摩托車四缸和兩缸的發動機研發成本很高嗎？

摩托車四缸和兩缸的發動機成本肯定會比單缸高，並且對技術和材料的要求也會更高，如果達不到這些要求，那麼造出來的發動機基本上就是一個繡花枕頭，可能還沒有大單缸發動機更給力，再加之機械結構的複雜程度，隨著缸體的增加，就會幾何倍的提升，隨之成本也會上升，所以多缸發動機的研發成本就會高一些。

但題主的疑惑貌似不是如此的簡單，我們先來看下描述“現在國內這麼多雙缸摩托車，只有貝納利一家有四缸，難道四缸很難做嗎？不能逆向研發嗎？”，透過描述可以看到題主的疑惑主要在於國內四缸摩托車太少了，這種現象確實存在，雖然國內能造四缸發動機的廠家不光貝納利一家，但真正實現量產的也就是它了，而究其原因主要和以下因素有關。

1.技術能力，國內摩托車廠商真正具備研發能力的廠家並不多，所以對於四缸機而言就會存在技術軟肋，雖然有些廠商的“皮尺”能力比較強，但沒有被皮尺的物件，也很難有嶄露頭角的可能。

因為動力總成它會涉及到一個智慧財產權的問題，並不是我們想象的那麼簡單，隨便就可以仿造的，如果別人不願意叫你仿造，隨意仿造後投放市場，只能是搬起石頭砸自己的腳，根本就不可能有實際的意義，所以有時候逆向研發也要找到物件。

2.市場需求，雖然國內摩友對於四缸摩托車的呼籲比較高，但對於這類車型的實際需求量並不大，不信你看看黃龍600它一年能賣出多少輛，別說這款車有這樣那樣的不足，即便這是一款非常棒的車型也不見得會有多好的銷量，畢竟四缸摩托車它後期的用途主要還是一個玩樂工具，而真正需求這類車型的摩友並不多，如果有也會義無反顧的去選擇進口大貿。

以上的兩個理由足以限制四缸摩托車在國內的發展，甚至於說沒需求和沒技術直接導致了廠家研製四缸發動機無法回本的可能，因為即便你花大力氣製造出來四缸摩托車，並不一定就會被市場所認可。

雖然也有像貝納利和奔達，這樣敢第一個吃螃蟹的廠子，但這樣的另闢蹊徑，只是擴充廠家影響力的一種營銷手段，它所引起的廣告效應，比四缸摩托車真正的實車意義更大，但與此同時，如此的做法也會有一定的時效性，並且也不可能成為永遠奏效的王牌，所以很多時候國內廠家製造四缸摩托車就是一個賠錢賺吆喝的買賣。

樓下的那些專業東西沒用，擺出來一堆技術術語誰看？

在我們偉大的祖國看來，沒有什麼研發不出來的，就看想不想幹，有沒有利。

摩托車發動機不是剛需，更不是戰略技術儲備。花巨資投入出來的四缸兩缸賣給你，你買？一臺4缸20萬你買？

再說了又不是沒有，日本的雙缸四缸現成的，黃龍自己攢的4缸也一樣用。能用和好用兩回事。

而且大環境禁摩，廣大的中國產廠家現在只是求生而已，保持工廠運轉。有點錢的弄弄研發，沒錢的啃老苟延殘喘。車友就那麼多，車也那麼多，掙什麼錢？

你賣幾臺中國產，都沒有一臺燒包的大茂車賺的多的多。

啥時候解禁摩托車，根本就輪不到現在國內的這些傳統摩托車企業，隨便一個造4輪的進來，人命幣一砸，市場就是它的。到時候，我們開的就是4缸的一汽解放，吉利，北汽，上汽廣汽摩托車，等等，你能等嗎？

我們現在就是在原地等。湊活活吧！