這個，估計不好說，畢竟現在都在追求節能減排，一般的家用汽車都會越來越往小排量發展，而雙離合雖然現在還不夠穩定，但是最終目標都是追求更高的效能和更好的油耗，所以早晚也會被市場認可的。

而至於現在突然興起的三缸發動機，我想說，三缸畢竟比四缸少一缸，本身在發動機的穩定性方面和四缸就沒得比。

雖然為了追求更加優惠的價格，以後消費者可能會慢慢適應三缸的存在，甚至願意為其買單，也正如你說說，這套搭配可能會成為主流。

畢竟汽車廠家的調整能力還是很強的，但是！就算這套搭配被廠家調教的再好，我這個保守的車主，都是不會買的。

這樣的搭配所帶來的駕駛感受肯定不好。而採用這樣的搭配無非就是為了節油。而咖啡法案中則設定了企業平均燃料消耗量目標值，2015年百公里油耗不得大於6.9L，到2020年起百公里油耗不得大於5L。而不達標車企將受到響應的處罰。

如果一味的靠小排量，甚至採用三缸機，雙離合。注雖然油耗降下來了，但是同時降下來的還有駕駛感受。三缸機先天的缺陷:動力連貫性，如果少於四個氣缸，那麼無法保證每個衝程都有一個活塞在做功，這樣影響了動力輸出的連貫性，而三缸發動機震動問題也是很難完美解決。配置平衡軸的好一點，沒有平衡軸的會很抖!

而目前解決油耗最好的辦法就是混動，未來肯定是純電動天下，但是現階段混動最適合過度。混動油耗可以輕鬆的降到百公里5升以下。例如雙擎系列，四缸1.8發動機，排量並沒有減小，而油耗卻很低百公里4.2升左右。原理無非是把發動機多餘的能量儲存起來，在合適的時候用電力驅動。這樣就提高了燃油效率，而駕乘感受非但沒有降低，反而比傳統燃油車提高不少。

小排三缸機+雙離合，在目前大多數人看來這會是一個很可拍的組合，一臺顫抖中兼備不穩定因素的車。

當然這只是玩笑，雙離合變速箱在逐漸的研發改進中已經愈發穩定，傳動效率高和省油的優勢也逐漸體現出來，將來會成為主流變速箱的一種。

但是三缸發動機的抖動確實是讓人難以接受的存在，三缸機最大的優勢只是對廠家而言才有，就是造價低節省成本，至於節能減排都是噱頭，有新能源汽車的存在也輪不著三缸機來講環保。

目前主流使用三缸發動機的車型還是以低價微車為主，像比亞迪f0、長安奔奔這類，個人還有一臺f0，這個抖動就能接受了，便宜啊，只花了這點錢抖動也正常。但是像十萬+級別的車，如名爵zs，甚至更高的寶馬也用三缸機的話，不管加不加平衡軸，體驗總不會好過四缸，所以使用三缸機的這些車型銷量也是一塌糊塗。

不過三缸發動機如果在增程式混動汽車裡也許還能有一定的價值存在，在發動機不介入驅動只用來發電的情況下，發動機維持一個固定的轉速並且和車架軟連線，這種情況下震動就不會被體現的過於明顯，只是增程式混動目前還不是主流。

所以從這些角度來看，三缸機註定不會成為主流。個人看法，僅供參考。