題主問的是哪種？是汪克爾的那種現代用在馬自達跑車上的轉子發動機？

還是一戰時期那種活塞旋轉式發動機？

如果是汪克爾那種...二戰時候還沒它什麼事兒，得等到1950年，NSU公司（後來被奧迪合併）才開始研究這貨

而如果說是活塞旋轉式發動機，那咱們就可以聊了

一戰時，各國都嘗試過在飛機上用過這種發動機，但有幾個硬傷，而且一直沒能解決。一戰結束之後，雖然一些大廠還是對轉子發動機投入研發，但優先順序很低，因此二戰時大家都熱衷於用更成熟可靠的V型水冷和星型風冷。

然後咱們談硬傷

首先這種活塞旋轉式發動機的優點是功率重量比很高，它能用比較輕的重量獲得更大的輸出功率。這和轉子發動機的優點很類似，功率重量比高也很適合用在對重量很敏感的飛行器上，但問題來了。

這種發動機旋轉的時候是邊上一堆汽缸一起轉，但要維持邊上那些汽缸旋轉可比維持一根曲軸旋轉費力的多，因此這種發動機怠速下的油耗也很高，幾乎一直得開著較大的油門供油，這就導致裝備這種發動機的飛機航程受限。

不過這不是主要問題，直接把這種發動機判死刑的原因是。由於發動機整一個都是在旋轉的，這讓發動機變成了一個順時針旋轉的大陀螺，這讓飛機的操控性見鬼了。

駕駛員表示，開著飛機往左轉的時候反應很慢，而且機頭還會上翹。但往右轉的時候反應又快的鬼畜，而且伴隨著機頭直接朝下栽，高度不夠的話非常危險。

這個由於發動機旋轉慣性的問題一直沒有得到解決，因此一戰之後，這種發動機就淘汰了

轉子發動機-WankeI.Engⅰne.Rotary

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是最早由德華人“菲加士.汪克爾”發明的一型全新結構的熱力機器、到1927年“汪克爾”才初步解決了氣密性以及潤滑等技術問題……

所以說、二戰時期“轉子發動機”處於科學理念+技術論證和試驗階段。（轉子發動機-發明人“菲加士.汪克爾”與他的傑作)

二戰時期比較成熟的飛機✈️動力系統是“活塞式發動機”+螺旋槳。（星型佈局多缸活塞發動機)

一直到1951年“汪克爾”與德國NSU公司合作正式開發“轉子發動機”、1954年4月13日由“汪克爾”與NSU公司研發成功第一臺“轉子發動機”……“轉子發動機”雖然有許多優勢、但是、技術、加工工藝複雜。（日本“馬自達”公司研發的“轉子發動機”實物資料圖片)

真正將“轉子發動機”堅持不懈進行研究的只有日本的“馬自達”汽車公司、60年代“馬自達”開發成功了實用性型“轉子發動機”用於裝車試驗。

戰爭所需要的永遠都是最實用的，而不是最先進的。轉子發動機的確比傳統活塞式發動機更加優秀，但同時也存在著技術加工難度大，後期維修保養成本高，前沿技術不保險等諸多劣勢。

可活塞發動機誕生於一戰，發展到二戰時無論是直列液冷還是星型風冷，發展技術已經非常的成熟，而且活塞發動機的傳統理論源於汽車發動機，所以技術加工難度低，後期維修保養成本低。

對於出於戰爭期間的各個國家，去上馬這種既麻煩又無法提高較多戰鬥力的複雜機械，軍隊是不會採用的。可一旦擁有了質的飛越，即便不成熟軍隊也依舊會選擇試水，就比如末期的噴氣式發動機。