改天然氣之後 的確省油.... 但是到最後摘除天然氣裝置之後 往往會怠速不穩 長時間使用天然氣會影響汽車噴油的脈衝訊號

我們的天然氣多，遠超石油，為什麼不大規模發展天然氣汽車，又經濟又環保。天然氣汽車使用成本只有汽油車的一半甚至三分之一。燃燒乾淨，不像汽油燃燒，汙染嚴重。大城市汽車燃油使得空氣汙濁。如果能，找兩桶油去建加氣站就好了。而現在90%的都還是燒著汽油的，按理來說現如今電動技術與天然氣技術都已經日趨完善，為什麼幾年前興起的汽車燒氣沒有普及呢？

現在汽油車改燃氣汽車

常用的方法是將燃氣直接在化油器

或進氣支管內與空氣混合，

然後吸入燃燒室燃燒。

這種方法比較簡單。原發動機基本沒有變化。

由於燃氣與空氣混和比較均勻，

因此燃燒比較完全。

尾氣汙染物較少。因此節約了能源。

而且燃汽價格較油

便宜因此不少車為了汽車節油在使用燃氣。

燒氣的優點：

燒氣主要的好處就是經濟環保，燒氣排放的是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等要比燒油少的多，而且不容易產生積碳，抗爆效能好，有害排放汙染物少，對環境保護有利。

油改氣的缺點：

1、安全性確實有隱患，而且改裝的時間一長很容易在各個接頭處漏氣。

2、改氣後的車再燒油會比沒改裝時油耗高，改裝後影響二手車殘值。

3、氣瓶佔用很大後備箱體積，氣瓶等裝置重達近百公斤，增加汽車自重。

4、小毛病多，改氣這個東西全看改裝廠的技術和配件質量，改的好的跟你原車沒區別，改的不好的，開一段時間就會沒勁，容易熄火等問題，而且配件質量也是決定你用得省不省心的主要因素。

5、氣瓶每兩年或三年要檢測試壓，拆下檢測合格後再安裝上去，比較麻煩。

6、動力損失，油改氣後動力損失其實是很大的，尤其是小排量的車。

7、逼格降低，被人知道後問東問西，很沒面子，開再好的車，只要改了氣，就裝不了有錢人了。

最後，其實並不是所有的車都是適合改氣的，算經濟賬的話，因為改裝要好幾千，而現在的氣價與油價相比，燒氣只能省三分之一（每個地方不同），每年跑不了兩萬公里的車，完全沒必要改氣，每年跑五萬以上的，改氣就很划算了。還有燃氣加起來雖然便宜，但是不方便的地方也很多，所以並沒有多少人去改

就上班不每天跑的車不合適，得幾千塊。跑的越多越合適，也就汽油的1/3價格，動力基本沒什麼影響。自己算每年能跑多少公里就算出合適嗎。

油改氣的確是省錢，汽車做為可以移動的交通工具本來就不安全，LNG液化氣屬於爆炸液體風險相對高，發展相對還是不成熟，等於背個定時炸彈，如果是新車，對車輛磨損 腐蝕等問題肯定是有影響的，沒有弊端為什麼廠家不直接生產呢，但屬於新能源的一種，拭目以待吧…

沒有什麼弊端，省錢，這是我第二輛改氣車，我支援改氣。這輛新車五千公里就改氣了，這一年跑六萬六千多公里，沒發現有故障。

油改氣非要說弊端的話就是佔用了後備箱空間，增加了車身重量，燒氣時動力變弱。

好多人說改氣容易壞發動機什麼的都是胡扯的。

改氣後那微不足道的弱點，在省錢這個光環下，真的是微不足道。改氣之後，一公里最少省一半的油錢。燒油一塊一公里的車，燒氣只要三毛一公里。

改氣費用在2000多（單點）到5000（多點）之間。

改氣之後，跑的越多，省得越多。一年只跑三四千的車，就用不著改氣了。

汽車油改氣有利當然也會有弊，世間萬物皆有兩面性。油改氣最大的好處在於遠比燒汽油更省錢，具體能省到什麼程度要根據單位時間內所能跑到的里程來決定。簡單理解就是單位時間內跑的里程越多就越省錢，反之則是收益不明顯。

所以在談及汽車油改氣時，最不能忽略的一個因素就是“里程”，拋開里程談油改氣沒有任何意義。拿一臺1.5L排量的車子來說，油改氣後每公里能省0.2-0.3元，如果車子每個月能跑到1000公里，能省300元左右。而如果每月車子所跑里程能達到4、5千公里，那麼就能省下1200–1500元。

所以單位時間內汽車能跑多少里程決定了油改氣的利與弊，如果每個月都能跑幾千甚至上萬公里，那麼油改氣是最好的選擇。反之如果每個月僅僅能跑3、5百公里，那麼油改氣的意義就太低了。不僅改裝成本沒辦法在短時間內回收，一些零部件的損耗速度加劇也使得綜合用車成本提高，再一點就是油改氣後對車子的保值率也會造成影響。

所以油改氣並不適合所有的車子，油改氣更適合那些跑運營的車輛如出租、網約車，單位時間內的里程長、汽車服役週期短、載荷量又比較低。拿出租車為例，每天最少也要跑出200公里，單月最少要跑6000公里。按每公里省0.2元計算，每個月最少也能省下約1200元。油改氣的改裝費用往往在5-8千元左右，計程車最多半年就能回本。

況且現如今很多出租用車都是直接改好的而也無需後期自行改裝，所以對於跑運營的車輛而言油改氣是必須的，當然這僅僅針對於東北、西北的環境，因為冬季很冷，電動車跑起來吃力。而如今南方跑運營的車輛大都是純電車，所以油改氣頗有些曇花一現的感覺。這幾年油改氣反而不那麼火熱了，因為對於僅用於日常代步的車子而言，油改氣並不太友好。

油改氣為什麼火不起來？

要知道油改氣曾風靡一時，但最近幾年來油改氣卻變得越發少見，主要還是由於政策層面上沒有明顯的傾斜。根本原因還是在於咱們的能源結構上，可能很多朋友都知道我們每年進口原油佔比很高（接近70%），但實際上我們的天然氣資源也同樣不豐富，每年依然要進口大量的天然氣，進口量越多所存在的供應風險就越高。

反之我們煤炭資源豐富，儲量佔比全球高達51%，所以這也是近些年來大力推動純電車的主要原因，本質就是想擺脫對進口能源的依賴。所以油改氣適當推動沒問題，但如果大量汽車完成油改氣，很可能導致天然氣不夠用，進口原油與進口天然氣在本質上是一樣的。其次油改氣受到地域性影響，比如在咱們的西部油氣儲量大、油氣田多，所以那裡的天然氣價格更低，油改氣所能獲得的收益也更大。

比如新疆、四川油改氣的車子最多，但在咱們東部選擇油改氣的就會少上許多。其次油改氣會加快車子上的一些零部件的損耗，如火花塞、點火線圈等零件的影響很大，因為天然氣的熱值要比汽油高很多。再其次油改氣後往往要滯後點火角，這樣一來又導致車輛動力的下降。所以對於大部分家庭用車而言油改氣的收益並不大，很難實現真正意義上的省。

首先是油改氣的改裝成本需要用足夠的里程來回本，2-2.5萬公里。其次發動機上易損件更換週期大幅度縮短，這又是一筆不小的費用。其次是改裝後續航里程縮短、動力出現減弱、加氣不如加油方便，最後在換車時發現油改氣的車子貶值率更高，這些增加的成本加到一起就能發現油改氣之後並沒有真正省下多少錢。所以油改氣是否真省錢關鍵要看里程，如每個月至少跑3、4千公里，那麼油改氣很省錢。反之一個月如果連500公里都跑不到，那麼油改氣一定弊大於利。