汽缸　　詞目：汽缸　　拼音：qìgāng　　英文：[cylinder]　　釋義：發動機內的圓筒形空室,裡面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分　　汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如PassatW8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯Forester)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。　　一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。　　排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。　　四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款Jetta王的20V發動機，Bora1.8T發動機也是五氣門。　　不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。　　需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷髮動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，Bora1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平

在汽缸大小相同的情況下，汽缸數越多，排量就越大，輸出越高。

汽車的動力輸出是靠發動機。發動機把燃油和空汽加入汽缸，在汽缸內被活塞庒縮，然後點燃引爆產生動力推動活塞，產生動力。

而汽缸內活塞在從一個止點運動到另一個止點(上止點和下止點)間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容。

汽車的排量是按照汽車汽缸數*汽缸容積來計算的。

大多數汽車的汽缸數量都是以雙數來配置的，如2、4、6、8、10、12等。單數的汽缸因為動平衡性差，不易解決，所以較少使用，比如夏利就有車子是用三缸設計的。

汽缸數越多，除了輸出更高，裡面的零件也越多，設計更復雜，後期維護的成本也更高，所以現在路上家用汽車大都以4缸設計，跑車會用到6缸或8缸，一些高檔的跑車才會用到10或12缸。