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  • 1 # 愛大海的聲音

      汽缸  詞目:汽缸  拼音:qìgāng  英文:[cylinder]  釋義:發動機內的圓筒形空室,裡面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分  汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100),1—2.5升一般為4缸發動機,3升左右的發動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式,又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如PassatW8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯Forester)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。  一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,製造成本低,維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。  排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。  四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都採用四氣門技術。當然,大眾汽車多采用五氣門技術,如老款Jetta王的20V發動機,Bora1.8T發動機也是五氣門。  不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜,還會導致發動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用最為普遍。  需要指出的是,汽缸和氣門數可以作為判斷髮動機優劣的標準之一,但不是唯一標準。比如,寶馬公司的直列4缸2.0升發動機,由於其獨特的可變氣門技術,在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機,這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。賓士公司長期採用每缸3氣門技術,也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外,配備渦輪增壓技術後,Bora1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平

  • 2 # 使用者6602652349876

    在汽缸大小相同的情況下,汽缸數越多,排量就越大,輸出越高。

    汽車的動力輸出是靠發動機。發動機把燃油和空汽加入汽缸,在汽缸內被活塞庒縮,然後點燃引爆產生動力推動活塞,產生動力。

    而汽缸內活塞在從一個止點運動到另一個止點(上止點和下止點)間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容。

    汽車的排量是按照汽車汽缸數*汽缸容積來計算的。

    大多數汽車的汽缸數量都是以雙數來配置的,如2、4、6、8、10、12等。單數的汽缸因為動平衡性差,不易解決,所以較少使用,比如夏利就有車子是用三缸設計的。

    汽缸數越多,除了輸出更高,裡面的零件也越多,設計更復雜,後期維護的成本也更高,所以現在路上家用汽車大都以4缸設計,跑車會用到6缸或8缸,一些高檔的跑車才會用到10或12缸。

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