全順和依維柯對比，乘坐舒適性上還是全順好一些，非承載式車身使得車身重心不是太高，車輛行駛過程中也更平穩一些，轉彎側傾也不會太嚴重。而依維柯是有大梁的非承載式車身，重心高轉彎側傾嚴重，鋼板彈簧的懸架也有點顛。

兩車對比坐全順調整好座椅和轎車感覺類似，尤其是新全順，稍加改裝會是不錯的商務車型。而依維柯更像是坐大巴，好處是視野好、缺點是長途坐著累。兩車內飾做工也是全順稍微好一些，依維柯確實有點糙。

而且質量也比全順差一些，老司機常說的開不壞的全順、修不好的依維柯還是有一定道理的。建議入手全順，個人看法，僅供參考。

感覺都差不多吧，駕駛體驗和乘坐體驗都不錯，依維柯將重心放在多功能商用車的研發，在駕駛體驗上可能是稍微遜色於新全順，但是整體的效能和實用性來說，依維柯還是要比全順強上一籌。

其實都差不多的，僅僅是價格上的差異！如果樓主平時是商務用車，從舒適度上來說當然是新全順要舒適一點，畢竟可以作為保姆車來使用！那麼依維柯的話，本身定位是載貨+拉人，所以舒適度上要差一點，但是承載能力、脫困能力絕對比全順要好！主要是看你做什麼用途！你的問題是舒適性，那麼我就建議買新全順，價格不高，配置也還行！如果預算很多，可以買別克新GL8

兩款車都是歐系輕客車，但車身結構卻不同，福特新全順和依維柯的承載空間都很大，但是依維柯是非承載式車身，福特新全順是承載式車身，後者要更舒適一些，無論是家用還是商用，福特新全順都更有保障。

福特新全順的舒適性更好一些，南京依維柯是非承載式車身，主要面向的市場是貨運市場，坐人的話顛簸感太強烈，不宜乘坐。福特新全順是承載式車身，以乘坐為主的車身結構，再加上座椅、內配各方面都比較豐富講究，舒適性很好，很多客運公司都會採購這款車做客運。

如果用全順新世代和依維柯得意或者寶迪來進行比較的話，那整個就是天上一腳地上一腳。全順新世代的噪音控制可以和汽油轎車媲美，減震的舒適性也是客車取向的。而依維柯寶迪和得意的舒適性可以說基本上不存在，我本身是依維柯寶迪的車主，而且新世代和依維柯我都開過，這方面深有感觸。

依維柯是非承載車身，剛性很好，先天就比較適合幹體力活拉重物，空車或者只坐幾個人的話，減震是非常硬的，尤其後鋼板彈簧，過減速帶顛簸很生硬。而且依維柯的發動機艙、底盤沒有任何隔音和防腐措施，路噪、胎噪，傳動系統的噪音基本都是直給，車速開到100km/h以上，車裡說話就得扯著脖子喊了。

在隔音和車身的工藝上，全順新世代看著就要比依維柯講究多了，底盤、發動機艙的隔音別說新世代就是經典全順也比依維柯好。全順發動機、車身零部件的工藝精度控制也比依維柯得意和寶迪好太多了，所以這也是高速運轉時新世代比依維柯噪音小、舒適的重要原因之一。我自己的依維柯寶迪開了幾年後後橋差速器跑起來嘯叫越來越厲害，開快了不戴耳塞都容易耳鳴，拆開後橋差速器零部件都沒問題，磨損也並不很嚴重，就是做工工藝太糙，齒輪、墊片都換了也沒啥區別。

新出的依維柯歐勝，在工藝上比寶迪有明顯提升，F1A和F1C發動機相比索菲姆提升也比較明顯，不過在動力表現上和全順新世代的2.2T發動機還是有差距，舒適性也還是新世代更好，也許我是應該把依維柯淘汰掉換一個全順新世代呢。