就看查不查，要是著手肯定有收穫。這兩天蘭海高速正在搞防護錯事，為應急闢險上面加強放廢舊輪胎，為了應付檢查吧！

司機，掌管這個機器的人。其權利在這個機器上所有乘坐的人裡面當屬第一，司，掌管，古有司馬大將軍，馬是戰爭機器，司馬，是掌管戰爭機器的人。今有司令部，司令是掌管號令的最高首腦。隨著社會的不斷進步，司機這個職業，被譽為社會的馬伕，其地位不斷下降，這是職業的普遍性和普通型所限，其職業道德、職業素質不斷下降，滋生出一系列社會安全問題，近期的重慶公交車、蘭海的收費站交通事故、一系列的重大事故使我們對司機這個職業引起了很大的重視。

而這起事故官方也沒有更多資訊披露，下面資訊純屬個人意見，僅供參考

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蘭海的這起事故車輛是半掛載重牽引車剎車系統，眾所周知，半掛車的剎車系統分為剎車和排氣剎，長時間下坡制動的都知道用檔位牽引制動，司機也是老司機了，這段路也是老走了，剎車失靈應該是早發現了，一般半掛出行都是幾個車一起，有對講系統，用追尾前車來剎車的情況是不可取的，都是載重汽車。追尾一個控制不好，就成餅乾了。

我說一下我出車遇到過的一起剎車失靈解決方案，2005年冬天，座標207國道，山西18盤段重車下坡，當時還是康明斯機器的車，車型叫153，帶掛47T煤，發現剎車不是很好使的時候，（他不是一下失靈的，剎車片燒紅以後是慢慢融化的）對向車道是山體，全是空車上行，右邊是懸崖，排氣剎，斷氣剎都失效的情況下，我在掛了左側兩輛空車以後，速度不減，當時是別的2擋牽引制動，而且那個轉速搶一檔是搶不上的，在對向左側車道有大約50米空的時候，我向左打死，主車翻，掛車斷軸甩下懸崖了，在摩擦了大約不到50米的距離停下，我因為系安全帶，只有輕微腦震盪，全部損失一共掛了三輛空車，剎車的時候兩輛，停車的時候一輛，有保險公司全賠。

現在回想，我當時的環境和蘭海事故現場也是無法對比的，我是晚上，這是白天，國道50，高速60-70，國道太窄了，我是從最右翻到最左，有反作用力差點滑倒最右，對講機的小夥伴也起到了很大的作用，畢竟那會兒有大約一分鐘左右的思考時間，因為車輛在別檔牽引制動。而且膽大是最重要的，那會兒一心想著要保自己，保別人，減少最少損失。蘭海事故的司機不知道在失靈的這段時間做了什麼措施，但是他肯定想過翻車來剎車，只是沒敢付出行動而已。。。願所有的司機師傅一生平安，這也是我做這個號的初衷，希望大家關注