當司機操縱自動制動閥使列車充氣增壓時，長大列車後部車輛制動增壓速度較慢，壓力空氣透過支管，截斷塞門、遠心集塵器和閥體內通路進入主活塞上部，使主活塞上下兩側形成壓差較小，主活塞在此壓差的作用下、帶動節制閥、滑閥向下移動，滑閥下端面接觸到減速彈簧套，但不能壓縮減速彈簧，形成充氣緩解位。其通如下：
（1）副風缸充氣
L→→→→滑閥室。（F1）
（2）加速緩解風缸充氣
→→→主閥體內的通道→主閥安裝面h孔→中間體內的通道→加速緩解風缸。
（3）緊急室充氣
L→→濾塵網→緊急活塞下腔L12→緊急活塞桿下端面孔口→軸向中心孔的限孔3→緊急活塞桿上部徑向孔4→緊急活塞上腔→緊急閥蓋及緊急閥體內的通路→緊急閥安裝面孔→中間體內緊急室
（6）在緊急二段閥上腔L10，有一個孔口經主閥體內通路通到加速緩解閥的L11腔。
（7）滑閥上的孔和孔分別與滑閥座上的孔和孔相對準，這樣，制動管的壓力空氣到滑閥座孔，然後進入滑閥的孔，但到此為止。這樣就做好了下一次制動時起區域性減壓作用的準備。
（5）制動管的壓力空氣充入主閥體的緊急二段閥上腔L10後，與緊急二段閥彈簧共同作用，使緊急二段閥杆處於下部開放位置。
高低速電磁閥咯氣，換新電磁閥也咯氣，青聞咋辦
貨車轉換開關響，特別是高速檔換低速檔的時候一般首先需要確認首先有沒有正確按規定踩離合器。
注意必須是全分開，才能不響，因為半聯動的時候同步器是不起作用的，防礙了同步器的正常使用，現在生產的車無論是貨車還是小客車都有同步器。
當然我們在乘坐公共汽車的時候有時會聽到一樣的喀嚓聲，司機有的都不用離合器，但那大多是以前生產的不帶同步器的變速器，他們為了省勁就不踩離合器了，其實那樣都損壞
1、踩離合器，從高速檔退到空擋；
2、松離合器，轟油門；
3、踩離合器，從空檔轉換到較低速擋。
其原因是：高速檔的減速比較小，低速檔的減速比為了不產生過大的振動，就需在轉檔的過程中將發動機的轉速提高，故而就有了上述的操作順序。
高低檔切換時注意在主箱空檔的時候多停留一會兒，因為副箱完成同步需要一定的時間，一般低檔1s，高檔0.5s，所以不要著急進行主箱掛檔，讓副箱多同步一會就好了，如果給足夠時間還有問題，那麼需要檢查副箱氣缸氣壓是否足夠，管路閥，氣管，氣缸有無漏氣等現象。
當司機操縱自動制動閥使列車充氣增壓時，長大列車後部車輛制動增壓速度較慢，壓力空氣透過支管，截斷塞門、遠心集塵器和閥體內通路進入主活塞上部，使主活塞上下兩側形成壓差較小，主活塞在此壓差的作用下、帶動節制閥、滑閥向下移動，滑閥下端面接觸到減速彈簧套，但不能壓縮減速彈簧，形成充氣緩解位。其通如下：
（1）副風缸充氣
L→→→→滑閥室。（F1）
（2）加速緩解風缸充氣
→→→主閥體內的通道→主閥安裝面h孔→中間體內的通道→加速緩解風缸。
（3）緊急室充氣
L→→濾塵網→緊急活塞下腔L12→緊急活塞桿下端面孔口→軸向中心孔的限孔3→緊急活塞桿上部徑向孔4→緊急活塞上腔→緊急閥蓋及緊急閥體內的通路→緊急閥安裝面孔→中間體內緊急室
（6）在緊急二段閥上腔L10，有一個孔口經主閥體內通路通到加速緩解閥的L11腔。
（7）滑閥上的孔和孔分別與滑閥座上的孔和孔相對準，這樣，制動管的壓力空氣到滑閥座孔，然後進入滑閥的孔，但到此為止。這樣就做好了下一次制動時起區域性減壓作用的準備。
（5）制動管的壓力空氣充入主閥體的緊急二段閥上腔L10後，與緊急二段閥彈簧共同作用，使緊急二段閥杆處於下部開放位置。
高低速電磁閥咯氣，換新電磁閥也咯氣，青聞咋辦
貨車轉換開關響，特別是高速檔換低速檔的時候一般首先需要確認首先有沒有正確按規定踩離合器。
注意必須是全分開，才能不響，因為半聯動的時候同步器是不起作用的，防礙了同步器的正常使用，現在生產的車無論是貨車還是小客車都有同步器。
當然我們在乘坐公共汽車的時候有時會聽到一樣的喀嚓聲，司機有的都不用離合器，但那大多是以前生產的不帶同步器的變速器，他們為了省勁就不踩離合器了，其實那樣都損壞
1、踩離合器，從高速檔退到空擋；
2、松離合器，轟油門；
3、踩離合器，從空檔轉換到較低速擋。
其原因是：高速檔的減速比較小，低速檔的減速比為了不產生過大的振動，就需在轉檔的過程中將發動機的轉速提高，故而就有了上述的操作順序。
高低檔切換時注意在主箱空檔的時候多停留一會兒，因為副箱完成同步需要一定的時間，一般低檔1s，高檔0.5s，所以不要著急進行主箱掛檔，讓副箱多同步一會就好了，如果給足夠時間還有問題，那麼需要檢查副箱氣缸氣壓是否足夠，管路閥，氣管，氣缸有無漏氣等現象。