而黃河的中游晉陝大峽谷全長784km，河寬200m-400m，黃河下切嚴重，還發育出了谷中谷奇特景觀，特別在壺口處，從原來500m的河床突然收窄至40m，從約30m高壁上飛瀉而下。這樣的水文條件是無法通航大船的。下圖的晉陝大峽谷來自@蘭闍圖片故事（圖侵刪）

黃河的下游花園口至河口約為780km，兩岸無支流匯入，每年從中上游下來的巨量泥沙中約有四分之一淤積在河道，平均每年約加高10釐米。現在下游河道一般高出兩岸的地面3-10米，成為了地上懸河。雖然黃河的河道很寬達1000m，但主槽兩側也被泥沙淤積，成為灘地，水深在0.6m-1.6m，這樣的水量和水深是不足以撐起大船的。

長江、黃河作為中華民族文明的發源地，養育了千千萬萬的炎黃子孫，承載了中國上下五千年的悠久歷史。作為聰明與智慧並存的華人，充分利用了水路運輸的便利性，古人把糧食、絲綢、鹽、瓷器等運往京城等大都市，京杭大運河的開鑿就是最有利的證據。作為自然形成的“母親河”長江也是充分的證明，長江水面寬廣，水深浪平，大型船舶可以從長江口的崇明島一直航行到宜賓，通航里程佔2/3，為64883公里（包括各支流），被稱為名符其實的“黃金水道”。“母親河”黃河的境地就沒有長江那麼樂觀了，通航里程僅3533 公里（包括各支流），而且多為三級以下航道，不能航行大的船舶，主要問題是其自身原因造成的，主要體現在一下幾點。

一、徑流量小

黃河，長約5464公里，流域面積約752443平方公里。發源於“三江源”的巴顏喀拉山脈，水源的49%來源於此地。而且黃河大的支流不多，也就汾河、渭河、洮河、湟水等四大支流，其它的支流補水量較小，年徑流量為580億立方米，相當於長江的1/17，和閩江的面徑流量大致相同。這是黃河大部分河道不能通航的原因之一。

二、地勢不平

黃河，雖然長5000多公里，流經九個省市，水面落差4480米，從“世界屋脊”到蒙古內高原，再到黃土高原，流經太行山脈，華北平原，注入渤海。地勢跌宕起伏，千溝萬壑，像黃河壺口瀑布落差就有30多米，地形險峻，水流湍急，通航困難。這也是黃河大部分河道不能通航的原因之一。

三、大量泥沙的淤積

黃河流經世界上最大最著名的黃土聚集地“黃土高坡”，由於黃土高原植被缺乏，土質疏鬆，雨季水土流失嚴重，加上上游水流湍急，落差較大，河水攜帶大量泥沙直流而下，到河道下游地勢平坦的華北平原地區，開始沉積，長期以往，河床升高，水面抬升，河道越來越窄，時至今日，已經稱為了名符其實的地上懸河。拿開封鐵塔來比較，黃河河床底部已高出鐵塔七八米之多。這也是黃河大部分河道不能通航的原因之一。

四、自然災害，河道改變

黃河，多沙善淤，變遷無常，歷史上氾濫成災，多次改道。南下“奪”淮河河道，北上“侵”海河河床。給周圍百姓生活帶來災難隱患，苦不堪言。還好現在有了清淤船，上游水電站對水量的調控，使得黃河再沒有“氾濫成災”。隨著近些年來氣候的變化，降雨不多，源頭水量的減少，黃河下游偶爾出現斷流情況，更不用提通航的事情。這也是黃河大部分河道不能通航的原因之一。

綜上所述，長江通航的里程很長，而黃河航道不盡如人意，而且出現斷流情況，同是華夏大地的“母親河”，卻出現如此“怪異”的事情，難道不值得我們人類反思嗎。保護環境，節約用水，刻不容緩，不要讓人類的眼淚成為世界上最後一滴水。

先說說黃河，黃河被稱為母親河又稱天上河，河一般都低於地平面的，唯有黃河在河南，山東段都高於地平面，都是長年黃土泥沙河底逐年增高而形成的，中上游高低差距大彎彎又多，常年降雨量比不上長江，冬季有三個半月封凍期，所以常年通船是不暢的。

再看看長江常年降雨量充沛，河道寬又深，水質清澈，常年不會封凍所以通航，而且大船也是沒有問題的。