沒錯，確實有這麼個情況。1.6的排量比1.5排量只多了100毫升，功率卻能差很大。我們先來個對比。

在這裡就不拿1.5和1.6的做對比了，因為有現成的更合適的案例。比如Jetta的1.4L和1.5L發動機，兩者排量只差了0.1L，也就是100ml。而最大功率卻相差15千瓦。多出來的100ml排氣量就能多出15千瓦的功率。那麼單獨一個100ml排量的發動機是否能輸出這麼大的功率呢？

因為沒有100ml汽車發動機的資料，所以我們就用摩托車發動機來做對比。上圖是大陽100型摩托車的發動機引數。排氣量100ml，但是最大功率只有5.2千瓦。這是什麼情況？前面的案例只多了100毫升排氣量就能多出15千瓦的功率，但是單獨一個100ml排量的發動機為啥只有5.2千瓦呢？那相差的近10千瓦功率到哪裡去了呢？其實重點就在於能量轉化效率問題上。

單獨的100ml排量發動機雖然排量很小，但是作為一臺正經的發動機，該有的部件必須有。比如活塞、曲軸、連桿等等，發動機在工作時這些部件的運動都需要消耗發動機功率，比如摩擦阻力、轉動部件的轉動慣量、活塞高速往復運動時的慣性阻力。還有進排氣的阻力。只要發動機在執行，這些因素都會消耗發動機的功率。

發動機的熱損失也是重要因素。發動機熱效率能達到40%都比較驚人了，也就是說燃燒汽油所產生的能量有一多半都沒有變成動力。其中很大一部分都以廢熱的形式流失了。那好，現在單獨弄一臺100ml的發動機另起爐灶，它工作時燃燒汽油所產生的熱量還是要被硬體系統吸收一大部分並且散發掉。

首先機械損失幾乎沒有增加。因為增加排量前發動機硬體已經很完善了，摩擦損失已經客觀存在。而增加排量並不會對硬體有太大的改動，所以增加的機械損失遠比再造一臺小排量發動機少很多。因此多的這100ml排量所產生的動力損失就少了。

同樣增加排量後熱損失增加也非常有限，原因還是由於之前已經有了完整的硬體基礎，熱損失已經客觀存在。只增加排量不會對損失有太大影響。

這個道理在日常生活中也有很多表現，比如一輛2.4升排量的車百公里油耗可能要9升，而一輛1.2排量的車百公里油耗可能要6升。排量大了一倍，但油耗只多了3升。但是你要用兩臺1.2升的發動機那油耗肯定是12升了。因為兩臺發動機就有兩套硬體，機械損失和熱損失更多。