當然是可行的。我們來盤點下現在有哪些邊開邊充電的技術。
1. 動能回收系統駕駛員鬆開油門或者踩下制動時，透過發電機的控制單元將滑動以及減速時的動能轉化為電能並加以儲存。這套系統在不少新能源車型上有配備。
2. 太陽能車頂太陽能充電器是一種太陽能轉換為電能的裝置。舉例來說，豐田普銳斯PHV（日版）搭載了一款太陽能車頂。它使用180W的電池模組，可以為普銳斯Prime的動力系統電池及12V電池供電（供給電動車車窗、照明燈等配件使用）。
3. 無線充電公路無線充電擺脫了充電線的限制，這正好滿足汽車邊開邊充電的要求。事實上這種技術已經落地了，比如2013年的時候，世界上首條無線充電公交車車道在南韓建成。2017年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。 中國也有類似的公路出現，2017年國內首條光伏高速公路在山東濟南亮相，這段光伏公路全程1120米光伏路面的鋪設長度是1080米，路面採用透光混凝土+光伏發電元件+加絕緣保護的三層結構。
4. 充電道路與上面這種無線充電技術不同，這種充電道路需要移動充電臂。去年西門子在瑞典斯德哥爾摩附近的一條道路上安裝這樣一組充電設施，它鋪設在道路下方，由一個可動電荷臂和車連線，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。只有當車輛行駛時，道路才會向他們充電；當車輛偏離軌道時，充電臂將自動斷開。
當然是可行的。我們來盤點下現在有哪些邊開邊充電的技術。
1. 動能回收系統駕駛員鬆開油門或者踩下制動時，透過發電機的控制單元將滑動以及減速時的動能轉化為電能並加以儲存。這套系統在不少新能源車型上有配備。
2. 太陽能車頂太陽能充電器是一種太陽能轉換為電能的裝置。舉例來說，豐田普銳斯PHV（日版）搭載了一款太陽能車頂。它使用180W的電池模組，可以為普銳斯Prime的動力系統電池及12V電池供電（供給電動車車窗、照明燈等配件使用）。
3. 無線充電公路無線充電擺脫了充電線的限制，這正好滿足汽車邊開邊充電的要求。事實上這種技術已經落地了，比如2013年的時候，世界上首條無線充電公交車車道在南韓建成。2017年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。 中國也有類似的公路出現，2017年國內首條光伏高速公路在山東濟南亮相，這段光伏公路全程1120米光伏路面的鋪設長度是1080米，路面採用透光混凝土+光伏發電元件+加絕緣保護的三層結構。
4. 充電道路與上面這種無線充電技術不同，這種充電道路需要移動充電臂。去年西門子在瑞典斯德哥爾摩附近的一條道路上安裝這樣一組充電設施，它鋪設在道路下方，由一個可動電荷臂和車連線，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。只有當車輛行駛時，道路才會向他們充電；當車輛偏離軌道時，充電臂將自動斷開。