事實上目前 DSI 的公開資料相當有限，因此很難準確地判斷 DSI 的優缺點。不過目前據我所知，DSI的超音速效能不是很好，而且他是不可調的，試驗型 DSI 相對可調式超音速進氣道沒有效能優勢。 DSI只對於不超過2馬赫的進氣有預製整流作用，換句話說就是，DSI進氣有預製整流作用附面層分離導致進氣道失效一般發生在2馬赫左右，就那個鼓包來說，似乎是對隱形有一定好處，但超音速效能會下降。DSI亞音速狀態下效果很好，表現在飛機上就是從0.65到0.9這個常用速度區間內加速效能良好。發動機功率很足，但是在高速狀態下會發生附面層分離，效能大大下降 。 另外，DSI的鼓包不是一個好啃的骨頭，它是一個新技術，對氣動設計、製造工藝都有很高要求 。在設計上透過計算機流體動力學（CFD）數值計算，對於DSI進氣道、前機身流場、進口段和管道內流場進行了精確模擬，並透過對計算得到的流場圖譜的觀察，估算設計方案的效能；在工藝上要求極高的加工精度，金屬類的利用超塑成型尚不能符合要求，必須使用複合材料。 設計中需要大量精確的氣動資料計算，而且對部件加工工藝精度要求很高，難度很大

DSI進氣道，中文稱“無附面層隔道超音速進氣道”，它採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。

DSI進氣道或者蚌式進氣道這東西和軟體之類的高科技產品差不多，前期設計巨花錢，但製造的時候邊際成本很低，設計的好的話效果相當不錯(設計不好的例子好像還沒見到)，故而需要大量用才能攤平成本，需求小的根本不值得。

DSI進氣道，又稱“三維鼓包式無附面層隔道進氣道”，它採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。據專家介紹，DSI進氣道與常規進氣道相比，有三個主要優點：一是採用“錐形流”乘波設計，總壓恢復較高；二是減小了飛機迎風面的阻力，提高了飛機的隱形效能；三是不設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道後飛機可以減重數百公斤，大大減輕了飛機的結構重量。總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣，FC1採用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門，對減輕飛機重量，提高戰術效能有極大好處。

從現今來說世界上只有中國和美國發展出了這種技術。它的技術難度實際上是非常大的，首先是設計出這個鼓包就需要極高的空氣動力學和計算機技術水平，其次它的製造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。當前都是使用複合材料。