在0-50km/h直線加速環節中，我們將駕駛模式調至運動，以便更加直接釋放整車動力。起步瞬間輪胎有輕微打滑，加速前段的推背感十分明顯，但隨著車速提高，會感覺到加速度有所減弱，現場實測0-50km/h最佳的加速成績為2.76s。100km/h-0最佳制動成績為37.4m。在90°轉彎及繞樁環節中，車輛需要大角度轉彎，透過實際體驗發現，在經過大角度和連續轉彎路面時，懸掛壓縮較為積極，車身能夠保持一個較為穩定的姿態，橫向晃動並不明顯，懸掛更多的還是注重支撐性，但依然沒有喪失應有的舒適性。在S彎這個專案中，車輛會以較高的速度進行轉彎，檢驗車輛在車身穩定系統的專案，即ESP的工作情況。其實進行這項操作的時候，不需要像做繞樁專案時那樣不斷的進行轉向操作，只需將方向盤以較小幅度轉動即可。總而言之，作為一臺小型純電SUV，名爵ZS純電版的駕駛感受在同級車中的表現還是不錯的。雖然本次試駕體驗是在金卡納賽道中進行，未來也不會有車主每天將它開到賽道里駕駛，但從中我們可以感受到名爵ZS純電版在操控方面表現還是不錯的。

在0-50km/h直線加速環節中，我們將駕駛模式調至運動，以便更加直接釋放整車動力。起步瞬間輪胎有輕微打滑，加速前段的推背感十分明顯，但隨著車速提高，會感覺到加速度有所減弱，現場實測0-50km/h最佳的加速成績為2.76s。100km/h-0最佳制動成績為37.4m。

在90°轉彎及繞樁環節中，車輛需要大角度轉彎，透過實際體驗發現，在經過大角度和連續轉彎路面時，懸掛壓縮較為積極，車身能夠保持一個較為穩定的姿態，橫向晃動並不明顯，懸掛更多的還是注重支撐性，但依然沒有喪失應有的舒適性。

在S彎這個專案中，車輛會以較高的速度進行轉彎，檢驗車輛在車身穩定系統的專案，即ESP的工作情況。其實進行這項操作的時候，不需要像做繞樁專案時那樣不斷的進行轉向操作，只需將方向盤以較小幅度轉動即可。

雖然這是一臺小型純電SUV，但它在彎道里穿梭並沒有它體形帶來視覺上的那種笨重感，彎道中懸掛的支撐到位，車身的姿態響應足夠伶俐，尤其是轉向的指向性、車頭的跟隨性。在彎道中加速，車尾的晃動也在可控範圍內，車身姿態平穩，把控簡單。

總而言之，作為一臺小型純電SUV，名爵ZS純電版的駕駛感受在同級車中的表現還是不錯的。雖然本次試駕體驗是在金卡納賽道中進行，未來也不會有車主每天將它開到賽道里駕駛，但從中我們可以感受到名爵ZS純電版在操控方面表現還是不錯的。