日本愛信變速箱拋開民族情結就車而論 產品表現優秀維修實惠 且搭載眾多車型。8AT是愛信最先推出 曾給卡宴使用其實力不可小覦。ZF德國老牌生產商同時給BMW奧迪代工，現已經成功開發出最先進的9AT。X3Q5的ZF8AT相對於愛信而言價格稍貴些 但輸出順暢省油，缺點是養護維修的成本高。變速箱關鍵要和發動機匹配默契才更好。

首先，兩款都是8AT，ZF8AT主要是實用在縱置發動機上，基本上就是前置後驅或者四驅上，而愛信8AT主要是針對橫置發動機，也就是前置前驅，而且前置前驅和前置後驅的車型帶來的運動效能不一樣，變速箱所承受的扭矩不一樣，而且兩者的齒輪比也不一樣，寶馬的中高階都是ZF8AT，而且可以實現跳檔換擋，ZF8AT可以承受更大的扭矩，但前面檔位齒輪比比較大，不像愛信那麼跨度不大，所以愛信燃油經濟性和平順性好，但傳動效率就沒有ZF8AT高，駕駛感受就沒有ZF8AT好，當然所面對的車型也不一樣，現在寶馬也裝配愛信8AT，因為基友ZF沒有前置前驅的AT，有個9AT，但調教和匹配不是很好，所以不是他擅長的，裝的是愛信，所以愛信8AT和ZF8AT哪個好，這個要看裝在什麼車上，怎麼個匹配法，愛信基本家用前置前驅比較多，ZF8AT效能車前置後驅比較多，比如寶馬上的ZF8AT基本沒人噴，發動機和變速箱匹配的很完美，而ZF8AT又能滿足寶馬發動機的動力輸出以及運動效能，愛信8AT家用能保證換擋平順和燃油經濟性，誰好誰壞主要是看車型和發動機變速箱匹配程度，單純的看誰都不差，下面有資料，大家可以比較一下，（以下圖片均來自網路，如有侵權，請聯絡刪除）