切彎是入彎，滯彎，出彎的統稱, 極限切彎的話就是貼彎了。

無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是“外—內—外”的切彎路線，大多數“暴走一族”都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提“轉向不足”和“轉向過度”。

什麼是轉向不足？也就是說比起打方向盤時我們預想的車線，車身沒有跟上來，車的“回頭感”不夠，偏向了目標車線的外側。開車時常見的場景就是，轉彎時速度快了，於是在轉彎的時候轉不過來，極端的時候撞到了馬路崖子悲劇了！

什麼是轉向過度？說完轉向不足，轉向過度就好理解了。就是說比起打方向盤時的預想車線，車身的轉向動作太大了，車身“回頭感”太大了，偏向了目標車線的內側。開車時常見的場景就是車輛發生了一定程度的側滑甩尾，常見到的車禍現場車輛原地打圈更是過度轉向的極端情況。

對於前驅車來說，控制好彎道前的車速，調整好車身然後快速切入彎心是關鍵。如果還是入彎車速過快，那麼剎車和收油就能很好地緩解轉向不足。如果在出彎前就加油稍微有點大的話，就會出現所謂的“推頭”現象，這個是大多數前驅車的通病。所以該減速的地方還是先忍著吧。

對於後驅車而言，很多時候是要入彎前剎車打方向盤以調整車身角度，然後對準路線加油攻彎，在攻彎的過程中要不停地修正方向，與油門配合好。後驅車在過彎時雖然沒有“轉向不足”的現象，但是要克服“轉向過度”，是要在前者的基礎上，需要更加熟練和高層次的技術去控制，是掌握難度較高的技巧。倘若控制得好的話，可以比前驅車以更快的速度過彎，發揮後驅車身後靈活的優勢。