這是毫無疑問的。船長在任職期間擁有絕對的權力和義務，包括對船員、船舶、船東、租船人、貨主、配員公司、管理公司等等。所以，船員要自覺維護船長的權威，加強服從意識和服務意識。

船員受傷，特別是受重傷，船長肯定要承擔責任。這是安全工作的範疇，船長作為一船之長負有領導責任。但有責任又怎麼樣呢，畢竟這樣的責任又不能挽回受傷船員的健康。一、船員，是高風險的代名詞

一入船員深似海，從此安全倍留心。船員，無論是內河船員還是海員以及其它從事水上、海上工作的人群，大家面對的都是惡劣的海況和說翻臉就翻臉的海上天氣。安全，真不是小事。在此，也提醒廣大的船員、海員同志們，悠著點。

船員的高風險主要是環境所決定的，而在各種環境中尋找相對的安全就是每一個船員需要面對的問題。這是各級船員的任務，沒有職務之分。但越是高階的船員，責任越重。

船在外，“君命”有所不受。

船上大多是船長負責制，安全第一責任人自然就是船長。這不僅是生產的需要，更是安全的需要。事故猛如虎，在這些巨獸面前，人的力量就顯得微不足道。所以，人的智慧就要發揮出重大的作用了。

船員受傷，特別是受重傷，船長的領導責任是跑不掉的。用這樣硬性的規定，也是突出了船長抓安全工作的必要性。天天抓、月月抓、年年抓，安全工作就是常備無懈。

二、安全的事，最重要的事

血的教訓，才剛剛過去不久。就在上月，山東榮成船廠維修船舶二氧化碳洩漏事件，造成船員、維修人員死亡10人之多的慘痛事故，震驚行內。就在前幾天，案子已經有資訊了，6人被抓。雖然沒有公佈具體的人員名單，但群裡的小夥伴都能列出長長的一串名單。船長，能沒事嗎？

船舶就是一個集體，每個部門分工協作，在安全的前提下完成公司賦予的航次任務。無論那一個船公司，如果在安全上栽上了跟頭，那夠喝一壺。做為船員，那是工作崗位第一線，發生任何的危險那是首當其衝。所以，做船員難，真不是隻嘴上說說的事。

制度、法規、體系規定是最常見的安全管理檔案，船上工作正是在這樣的體制檔案下開展工作。有了好的檔案，執行更是重要的一個環節。就比如我們所在船舶是屬於液貨船舶，對於安全的要求就更高。

工作、生活、娛樂都有諸多的限制。抽菸，要到的場所完成；甲板區域工作，必須穿戴規定的勞保；過年過節，更不可能在船頭放幾箱禮炮。這些都是有別於普通的雜散貨船。對於各項裝置使用，更是有細到你認為囉嗦的操作流程。這一切，就是為了保安全。

在事故沒有發生之前，可能你並不意識到它的作用；一旦你見證了一場事故，你就知道了它的威力。作為船舶管理公司，作為普通的一名工作人員，你敢以身示法嗎？就算是你不怕死，公司也不會讓你試。這可不是遊戲，GAME OVER 以後還可以重來一次，這個代價太大。任何人避都來不急，更不用說去試了。

船員，常懷敬畏之心。這是幹好工作的前提，也是認真對待工作的應有態度。無論是刮傷還是碰傷，儘量都不要出現在工作中，更不要說更大的事故了。出了安全問題，雖然船長有責任，但你自己就沒事了嗎？就像榮成船廠事故中的誤操人員三副，名單中能沒有他嗎？出了這樣的事，更多的是對當前管理的一種反思，更是對年輕船員的嘆惜，才多大的年紀，可惜了。

安全無小事，事事當小心。