一、車輛三濾得不到更換，發動機報廢：
這裡所說的三濾，指的就是機油濾清器（機濾）、汽油濾清器（油濾）和空氣濾清器（空濾）。之所以將三者放在一起來論述，原因就在於它們的服務物件都是車輛的心臟：發動機。
因為發動機在工作過程中，不可避免的會向起到潤滑作用的機油中摻雜入一些金屬磨屑等雜質，加之各種因素的存在對機油的起到的氧化作用，也會使機油中逐漸產生膠質，這些機械雜質與膠質混合在一起還容易形成油泥，機濾的作用就是將這些雜質過濾掉，保持機油的清潔有效。如果機濾得不到保養更換，一旦失效，機油中各種廢物勢必會對發動機內部的活塞或氣缸壁產生異常磨損，發動機報廢也就指日可待。
而油濾，顧名思義就是將汽油在加註和儲運過程中所混入的一些雜質和水分充分過濾掉，確保能夠給油泵提供清潔的燃油。同理，油濾失效，雜質勢必由燃油透過供油系統進入氣缸之中，輕則加速氣缸磨損、造成汽油燃燒不完全，形成積碳，重則發動機直接拉缸。
汽油要想在發動機氣缸內燃燒，勢必需要純淨的空氣（空氣中的氧氣）進入其中進行助燃，因此，空濾的作用也就是避免空氣中看似細小但實則硬度很高、危害極大的浮沉及雜質進入氣缸之中，否則，每天只需要吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上，對發動機造成不可逆轉的損害。
二、機油失效，發動機罷工：
機油即發動機潤滑油，主要作用也是對發動機各部件起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、減震緩衝等作用，因此又有人將其稱之為汽車的“血液”。因此機油的重要性不言而喻。長期不保養換油將導致機油粘稠度下降，潤滑及減磨的作用逐漸降低，對車輛而言，無異於慢性自殺。
三、防凍液缺失，開鍋沸騰：
車輛的防凍液每隔一定時間就要更換，否則其中所含有的乙二醇會被氧化，不僅喪失了對冷卻系統各重要部件的防腐保護作用，其因氧化所產生的腐蝕性物質甚至還能損壞冷卻系統。此外防凍液並不單純用來在冬季防止各種結冰脹裂問題的出現，發動機的冷卻也是靠防凍液的，一旦防凍液失效，勢必會造成冷卻系統開鍋沸騰，只得停車駐足等待救援。
四、剎車油變質，剎車失效：
因為車輛制動過程中，必然造成剎車油溫度升高，因此也就存在著剎車油的體積隨著溫度變化而變化的情況出現，為了滿足這一特點，車輛剎車油壺中均設計有通氣孔，但此舉卻又會導致空氣中的水分和雜質透過通氣孔混入到剎車油中。長此以往，剎車油很容易因為使用時間過長而出現變質的問題。剎車油一旦變質，勢必會影響剎車效果，造成制動力下降抑或是直接失靈，追悔莫及。
五、輪胎得不到更換，爆胎：
作為承載著車輛，直接與地面接觸的關鍵部件，輪胎起到了至關重要的作用，儘管現如今市場上常見的輪胎都能應對各種複雜的路況，但輪胎畢竟屬於一種橡膠製品，有其規定的使用壽命和使用年限，如果忽視了這一點，一味的要求輪胎在道路上永不停歇的飛馳而不加以更換，則輪胎的鼓包乃至於爆胎也就只是時間問題了。
總結：
通常，日韓車系的保養週期設定為5000公里，而歐美車系大多設定為7500公里以上，個別甚至達到了15000公里。不否認這個保養里程的設定對於車輛而言，有過度保養的嫌疑存在，但汽車保養的目的終究是希望車輛能夠為人們提供更為安全、舒適的服務，因此摒棄開車不保養的惡習，按正常需求保養，善待自己的愛車，就是善待自己
一、車輛三濾得不到更換，發動機報廢：
這裡所說的三濾，指的就是機油濾清器（機濾）、汽油濾清器（油濾）和空氣濾清器（空濾）。之所以將三者放在一起來論述，原因就在於它們的服務物件都是車輛的心臟：發動機。
因為發動機在工作過程中，不可避免的會向起到潤滑作用的機油中摻雜入一些金屬磨屑等雜質，加之各種因素的存在對機油的起到的氧化作用，也會使機油中逐漸產生膠質，這些機械雜質與膠質混合在一起還容易形成油泥，機濾的作用就是將這些雜質過濾掉，保持機油的清潔有效。如果機濾得不到保養更換，一旦失效，機油中各種廢物勢必會對發動機內部的活塞或氣缸壁產生異常磨損，發動機報廢也就指日可待。
而油濾，顧名思義就是將汽油在加註和儲運過程中所混入的一些雜質和水分充分過濾掉，確保能夠給油泵提供清潔的燃油。同理，油濾失效，雜質勢必由燃油透過供油系統進入氣缸之中，輕則加速氣缸磨損、造成汽油燃燒不完全，形成積碳，重則發動機直接拉缸。
汽油要想在發動機氣缸內燃燒，勢必需要純淨的空氣（空氣中的氧氣）進入其中進行助燃，因此，空濾的作用也就是避免空氣中看似細小但實則硬度很高、危害極大的浮沉及雜質進入氣缸之中，否則，每天只需要吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上，對發動機造成不可逆轉的損害。
二、機油失效，發動機罷工：
機油即發動機潤滑油，主要作用也是對發動機各部件起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、減震緩衝等作用，因此又有人將其稱之為汽車的“血液”。因此機油的重要性不言而喻。長期不保養換油將導致機油粘稠度下降，潤滑及減磨的作用逐漸降低，對車輛而言，無異於慢性自殺。
三、防凍液缺失，開鍋沸騰：
車輛的防凍液每隔一定時間就要更換，否則其中所含有的乙二醇會被氧化，不僅喪失了對冷卻系統各重要部件的防腐保護作用，其因氧化所產生的腐蝕性物質甚至還能損壞冷卻系統。此外防凍液並不單純用來在冬季防止各種結冰脹裂問題的出現，發動機的冷卻也是靠防凍液的，一旦防凍液失效，勢必會造成冷卻系統開鍋沸騰，只得停車駐足等待救援。
四、剎車油變質，剎車失效：
因為車輛制動過程中，必然造成剎車油溫度升高，因此也就存在著剎車油的體積隨著溫度變化而變化的情況出現，為了滿足這一特點，車輛剎車油壺中均設計有通氣孔，但此舉卻又會導致空氣中的水分和雜質透過通氣孔混入到剎車油中。長此以往，剎車油很容易因為使用時間過長而出現變質的問題。剎車油一旦變質，勢必會影響剎車效果，造成制動力下降抑或是直接失靈，追悔莫及。
五、輪胎得不到更換，爆胎：
作為承載著車輛，直接與地面接觸的關鍵部件，輪胎起到了至關重要的作用，儘管現如今市場上常見的輪胎都能應對各種複雜的路況，但輪胎畢竟屬於一種橡膠製品，有其規定的使用壽命和使用年限，如果忽視了這一點，一味的要求輪胎在道路上永不停歇的飛馳而不加以更換，則輪胎的鼓包乃至於爆胎也就只是時間問題了。
總結：
通常，日韓車系的保養週期設定為5000公里，而歐美車系大多設定為7500公里以上，個別甚至達到了15000公里。不否認這個保養里程的設定對於車輛而言，有過度保養的嫌疑存在，但汽車保養的目的終究是希望車輛能夠為人們提供更為安全、舒適的服務，因此摒棄開車不保養的惡習，按正常需求保養，善待自己的愛車，就是善待自己