新車一直開車ECO模式不好，但也不會對汽車造成明顯傷害，特別是積碳問題。
我們知道ECO模式又稱經濟模式，它的特點是透過控制發動機和變速箱的工作邏輯，油門響應會變遲鈍，動力變肉，但能節能省油、減少排放。
ECO模式分為兩種型別，一種是主動式、一種是被動式。使用被動式ECO模式的車型相對要少一些，它沒有專門的按鍵，當車速提到一定公里時，ECO模式會根據當前油耗進行智慧評估，以達到最佳的燃油供應量。
但不論是哪一種，都是透過控制發動機和變速箱的工作邏輯來實現節油，並不是持續將發動機壓制在低轉速區間，因此它不是導致積碳的直接原因。
為什麼這麼說，我們主要就主動式ECO模式來聊聊。
上文提到控制工作邏輯，細化過來說，就是對發動機轉速；變速箱檔位、油溫；車速、制動等進行綜合調控。與未開啟ECO時進行對比，相差別在於在油門深度相同時，對應的節氣門開度會小一些，變速箱會提前升檔、延遲降檔，儘量利用變速箱匹配保持發動機在低轉數輸出。而發動機積碳是因為燃燒不完全，是一種“浪費”行為，這與EC0節油經濟的目標是相反的。
當然，即便一直開著ECO模式，它也會在特定情況下停止工作，比如停車怠速、N/P擋或手動模式下；超過經濟時速（60-90km/h）比較多時，會優先考慮車速（一般在120km/h）；又或者是在爬坡這種需要大扭矩輸出時。所以在需要發動機“使勁”的時候，ECO不會壓制它的表現。
當然，對於新車來說，建議還是多種模式都換著開一下。一來，駕駛者需要熟悉新車在不同模式下的調性；再者，汽車自己也要熟悉不同模式下的協調運作。
新車一直開車ECO模式不好，但也不會對汽車造成明顯傷害，特別是積碳問題。
我們知道ECO模式又稱經濟模式，它的特點是透過控制發動機和變速箱的工作邏輯，油門響應會變遲鈍，動力變肉，但能節能省油、減少排放。
ECO模式分為兩種型別，一種是主動式、一種是被動式。使用被動式ECO模式的車型相對要少一些，它沒有專門的按鍵，當車速提到一定公里時，ECO模式會根據當前油耗進行智慧評估，以達到最佳的燃油供應量。
但不論是哪一種，都是透過控制發動機和變速箱的工作邏輯來實現節油，並不是持續將發動機壓制在低轉速區間，因此它不是導致積碳的直接原因。
為什麼這麼說，我們主要就主動式ECO模式來聊聊。
上文提到控制工作邏輯，細化過來說，就是對發動機轉速；變速箱檔位、油溫；車速、制動等進行綜合調控。與未開啟ECO時進行對比，相差別在於在油門深度相同時，對應的節氣門開度會小一些，變速箱會提前升檔、延遲降檔，儘量利用變速箱匹配保持發動機在低轉數輸出。而發動機積碳是因為燃燒不完全，是一種“浪費”行為，這與EC0節油經濟的目標是相反的。
當然，即便一直開著ECO模式，它也會在特定情況下停止工作，比如停車怠速、N/P擋或手動模式下；超過經濟時速（60-90km/h）比較多時，會優先考慮車速（一般在120km/h）；又或者是在爬坡這種需要大扭矩輸出時。所以在需要發動機“使勁”的時候，ECO不會壓制它的表現。
當然，對於新車來說，建議還是多種模式都換著開一下。一來，駕駛者需要熟悉新車在不同模式下的調性；再者，汽車自己也要熟悉不同模式下的協調運作。