大通D90PRO品控水平誰也不瞭解，因為還沒有上市
上汽大通汽車在自主品牌中存在感很低，因為大部分汽車愛好者關注的只是乘用車型，而大通是依靠商用車生存的品牌。該品牌的主力車型是輕客和皮卡，皮卡因價格虛高所以銷量比較低迷，不過大通在輕客領域的市場佔有率還是挺高的；以大通V80為例幾乎是以滬為圓心，輻射周邊多個省份銷量名列前茅的輕客車；近期上市大通V90也幾乎是“價格屠夫”的角色，尤其是6AT/6AMT兩款自動版非常有吸引力。
如果以輕客分析大通汽車的品控水平，該品牌出上柴2.5T柴油機出現過某一批次的問題機以外，其他方面的質量表現還是比較理想的。在乘用車領域也基本如此，除了大通G50與D60兩臺使用乾式雙離合變速箱的車相當差以外，其他也就沒有什麼車了……但是大通D90就像榮威RX8在榮威汽車產品線中的定位相同，是為數不多值得推薦的另類且品質不俗的硬派SUV，簡單瞭解一下這臺車的特點。
D90與榮威RX8是上汽“雙胞胎戰略”的產物，兩車是同平臺打造的硬派SUV，從非承載式車身的結構與強度，到博格華納TOD縱置四驅系統，這兩臺車與哈弗H9和福特Everest基本相同（屬於同級車）。但D90的尺寸等級更高，該車車身尺寸達到了5005*1832*1875，軸距2950mm，很明顯這是一臺標準C級（中大型）SUV；實車的視覺效果相當大氣，且普通塗裝版多多少少還有些商務氣質。
D90的綜合品質還是可圈可點的，但是因硬派SUV的油耗普遍偏高，同時大通汽車在乘用車領域的影響力過低，所以銷量比榮威RX8要差的多。然而硬派SUV的保值率本就低到了冰點，所以只要喜歡D90的外觀設計，這臺車總是值得選的；值得的原因不僅是與RX8相當的定位，主要是該車後橋差速鎖支援選裝的是牙嵌式，這種差速鎖能夠預開關實現穩定的通行；而RX8/H9等車裝備的是伊頓式，需要在後輪打滑後才能鎖止，使用的體驗會有些差異。
普通版本的D90定位與RX8相同，優勢在於差速鎖和設計感。而Pro版則完全不同，該車只要價格定位合理則沒有明顯缺點了。因為發動機升級為上柴全系π系列的2.0T雙渦輪柴油機，這臺排量不大的柴油機有超過210PS的最大馬力，峰值扭矩高達480N·m；這兩項引數已經超越了主流的3.0T合資柴油機，效能的強大毋庸置疑。
且與該發動機匹配的自動變速箱是採埃孚的8AT，很顯然是在準備對打哈弗H9；然而H9新款只保留了2.0T汽油版，柴油機4D20M雙渦輪版升級國⑥後又只有400N·m的峰值扭矩，即使裝車也會有差距了。所以大通D90Pro如果價格在25萬左右，該車則會是中端硬派SUV中的王者，與Everest分別代表柴油與汽油兩類車的標杆。
總結：對於D90Pro這臺車目前只能這麼評價，上柴的π-2.0T發動機應該不會令人失望了，ZF變速箱自然不用擔心；所以只需要等待價格公佈再分析價效比即可，理論上這臺車的定價不會超過30萬。
單位有幾臺大通V80，說實話，這車做的真的很差！動力差，變速箱傻，做工粗糙！駕駛感受和乘坐感受不是一般的差！別的車是坐車的人容易暈車，這V80是開車的都會暈
大通D90PRO品控水平誰也不瞭解，因為還沒有上市
上汽大通汽車在自主品牌中存在感很低，因為大部分汽車愛好者關注的只是乘用車型，而大通是依靠商用車生存的品牌。該品牌的主力車型是輕客和皮卡，皮卡因價格虛高所以銷量比較低迷，不過大通在輕客領域的市場佔有率還是挺高的；以大通V80為例幾乎是以滬為圓心，輻射周邊多個省份銷量名列前茅的輕客車；近期上市大通V90也幾乎是“價格屠夫”的角色，尤其是6AT/6AMT兩款自動版非常有吸引力。
如果以輕客分析大通汽車的品控水平，該品牌出上柴2.5T柴油機出現過某一批次的問題機以外，其他方面的質量表現還是比較理想的。在乘用車領域也基本如此，除了大通G50與D60兩臺使用乾式雙離合變速箱的車相當差以外，其他也就沒有什麼車了……但是大通D90就像榮威RX8在榮威汽車產品線中的定位相同，是為數不多值得推薦的另類且品質不俗的硬派SUV，簡單瞭解一下這臺車的特點。
D90優缺點解析D90與榮威RX8是上汽“雙胞胎戰略”的產物，兩車是同平臺打造的硬派SUV，從非承載式車身的結構與強度，到博格華納TOD縱置四驅系統，這兩臺車與哈弗H9和福特Everest基本相同（屬於同級車）。但D90的尺寸等級更高，該車車身尺寸達到了5005*1832*1875，軸距2950mm，很明顯這是一臺標準C級（中大型）SUV；實車的視覺效果相當大氣，且普通塗裝版多多少少還有些商務氣質。
D90的綜合品質還是可圈可點的，但是因硬派SUV的油耗普遍偏高，同時大通汽車在乘用車領域的影響力過低，所以銷量比榮威RX8要差的多。然而硬派SUV的保值率本就低到了冰點，所以只要喜歡D90的外觀設計，這臺車總是值得選的；值得的原因不僅是與RX8相當的定位，主要是該車後橋差速鎖支援選裝的是牙嵌式，這種差速鎖能夠預開關實現穩定的通行；而RX8/H9等車裝備的是伊頓式，需要在後輪打滑後才能鎖止，使用的體驗會有些差異。
重點：即將上市的D90Pro普通版本的D90定位與RX8相同，優勢在於差速鎖和設計感。而Pro版則完全不同，該車只要價格定位合理則沒有明顯缺點了。因為發動機升級為上柴全系π系列的2.0T雙渦輪柴油機，這臺排量不大的柴油機有超過210PS的最大馬力，峰值扭矩高達480N·m；這兩項引數已經超越了主流的3.0T合資柴油機，效能的強大毋庸置疑。
且與該發動機匹配的自動變速箱是採埃孚的8AT，很顯然是在準備對打哈弗H9；然而H9新款只保留了2.0T汽油版，柴油機4D20M雙渦輪版升級國⑥後又只有400N·m的峰值扭矩，即使裝車也會有差距了。所以大通D90Pro如果價格在25萬左右，該車則會是中端硬派SUV中的王者，與Everest分別代表柴油與汽油兩類車的標杆。
總結：對於D90Pro這臺車目前只能這麼評價，上柴的π-2.0T發動機應該不會令人失望了，ZF變速箱自然不用擔心；所以只需要等待價格公佈再分析價效比即可，理論上這臺車的定價不會超過30萬。