不止是虎王坦克，在德軍後期的坦克裝甲車輛都是兩層負重輪，這是為了縮短車體長度。虎式坦克戰鬥全重56噸，每側負重輪是八個，外四內四。豹式坦克戰鬥全重45噸，每側負重輪是八個，外四內四。虎王更重69噸，每側負重輪是九個，外五內四。可究竟是為什麼呢？主要還是出於幾點原因。

1.降低整體車重，我們都知道虎王坦克的體重是暴走的高達69噸，對於虎式坦克的56噸相比較，已經多出了整整13噸。為了能夠儘量減輕一些車重，所以對於一些不必要的零件進行拆除，不失為一種好辦法。畢竟最外側的那組負重輪無論是安裝還是拆除，對於坦克行進時的越障能力也不會有太大的影響，所以拆掉它肯定是首選的。另外就是傳動問題，由於當時受技術限制，機械傳動部件要是負重太大故障率也就會越高，所以適當減重也是為了降低故障率。

2.到了戰爭後期德國的原材料供應已經是捉襟見肘了，如果要裝上一組多餘的負重輪的話，無異於是增加工時浪費原材料。倒不如將這組負重輪的原材料剩下來，用在下一輛裝甲車的建造上。畢竟到了戰爭後期，即便是工藝嚴謹如德國，也不得不放下自己的矜持。

3.虎王坦克由於是戰爭後期發展建造的重型坦克，每建造一輛虎王坦克的時間遠要比虎式豹式坦克要長，所以為了縮短這漫長的建造工時，安裝在虎王坦克上面的非必要零件則是越少越好。

4.減輕坦克乘員在維修坦克時的體力消耗，其實從虎式坦克時的使用經驗就能看出，一般坦克最容易受傷的就是履帶或是負重輪被炸斷，而相對於T34坦克的更換，虎式坦克的內外交錯式負重輪的更換與修復無異於坦克兵的噩夢，為了減輕坦克兵在維修坦克時所耽誤的時間，拆掉一排外側負重輪無異於是個好辦法。

虎王坦克為什麼要把交替負重輪最外側的負重輪拆掉，因為這是基於虎式坦克的實踐運用得出的一個經驗。所說的最外側的負重輪是坦克第一組最前端的的外部的負重輪。由於出於高速機動的考慮，德國從6號“虎式”坦克開始就開始使用大直徑就、交錯式負重輪，大負重輪的好處在於利於高速機動。而虎式採用內外4個負重輪交錯式的佈置方式，而在實際的使用過程中車組乘員發現車體最前端的外側的負重輪很容易掉落，於是車組就探尋掉落的原因。

原來坦克在高速行駛的過程中，絕大部分的承重受力都集中在最前的端的負重輪上，所以最前端的負重輪是最容易掉的，但由於虎式坦克是使用交錯式負重輪，所以前段受力集中在最前端的第一組負重輪上，由於在第一組外側的負重輪受力過重的話很容易掉落。在2018年的俄羅斯坦克兩項中中國的96B型坦克也出現過在比賽中第一個負重輪掉落的情況，一般最前端第一個負重輪掉落的話坦克基本就動不了了，（日本就曾出現這種情況），但又兩種情況可以忽略，其中一種就是交錯式負重輪，因為外側的輪子掉了內側的輪子依然可以維持坦克的承重。

而面對這樣的情況，虎式坦克的車組乘員發現拆掉一個負重輪還可以跑，而且還可以跑得更快，在維修時還省下多拆一個的時間和精力，重量還減輕了，理論上還可以提升坦克的速度。所以在開戰前不少車組還專門故意拆下第一組車輪最外側的那一個負重輪。而到虎王坦克的設計時估計是考慮到了這種情況，所以在最前端的只用一隻輪子，可能是考慮到維修時內側維修不方便，所以虎王第一個車輪是放在外側的。