先說明一點，現在買車的人，不管是真富裕還是假象，買車的大多數人並不是為了裝逼，而是為了出行方便，說走就走（順便裝點逼）。在快節奏的生活中，大家的時間都很寶貴，日程安排也很緊（儘管有時候自己都不知道在忙些什麼，也沒有做出什麼來，時間卻總是在不經意間從指縫中溜走，你有時間的時候別人未必有時間），所以說走就走很重要。等公交車在平時沒什麼，趕時間的時候才知道什麼是煎熬，一等不來，二等不來，坐上計程車的時候他慢慢的來了，最惱火的是有時候計程車都沒有（尤其是山區地方），好不容易來一輛還是滿座。在我們貴州老家，十多年前大家都是靠走路，這在當時是正常出行；如今街上趕集，沒有幾個走路的了（都是開車或者花錢坐車），走路反而成了另類（有的會說他摳門捨不得花錢，在背後指指點點說三道四），相比之下沒有車簡直寸步難行，很多人買車是被逼的。不管好與不好，有了車就不一樣了，想去哪裡就去哪裡，想什麼時候走就什麼時候走，幾個親戚朋友一約，去誰家拜年誰家玩，現在路也好，一會就到了。關鍵是老人小孩發燒感冒什麼的，去醫院說走就走，不耽誤事兒！

現在的汽車價格區間大，購買門檻低，只需要交個首付款就可以開回家（有的甚至零首付）。汽車時代已經來臨，汽車進入千家萬戶已成趨勢（跟風也好，需求也罷）。就拿我們村內我們小組20多家人來說，去年買車好幾輛，到現在為止，沒有買車的也就一兩家也在計劃中。不可否認，大多數人都是按揭，但沒有經濟收入就沒有償還能力，是不可能買車買房的，這在十年前想都別想。這難道不是生活水平提高的體現嗎？

其實不是真富裕，只是社會生產效率提高了。

物以稀為貴，90年代初，由於中國沒有整個造車流程，一切從零開始，所有都需要自己進行研發，簡單的油漆，鈑金，複雜的底盤變速箱，發動機，由於投入巨大，當然車價不菲。

進入 WTO後，全世界自由貿易，有日本的淘汰技術輸入，才有了參照模仿。小日本的淘汰的發動機，淘汰底盤，淘汰變速箱都高價賣給中國，中國的汽車得以發現。雖然是淘汰的，人家吃剩的，但有總比沒有好。最起碼有了這個淘汰的技術，中國就可以此為基礎，不斷進行拆解模仿，從此進入了不再受制於人的時代。

大部分的國內車企雖然有自己的發動機，但大都是借鑑以前日本淘汰的技術發展而來。

隨著社會的不斷分工，張三是專做輪胎，李四專做鋼板，王五專做軸承……由於深度分工，社會效率不斷提高，就有了更低的價格，從此開始了汽車市場的井噴，每家每戶都開始買得起汽車了。

汽車不再稀罕了，也不再矜貴了。

現在大部分的小型車5萬塊就可以落地。

根據統計局：2017年全國居民人均可支配收入25974元，那麼只需要一個家庭裡面2個人的一年工資就可以買得一臺汽車了。

所以，汽車真的開始普及了。

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