鈦酸鋰電池缺點介紹：

1.對鋰電位高，導致工作電壓低，能量密度降低。

2.電池製作過程容易產氣。

3.電子導電性不好。

鈦酸鋰電池優點介紹：

安全性好，電動車電池最重要的一點就是需要高安全性，鈦酸鋰由於其平衡電位高，不會在負極形成鋰枝晶，而具有很好的安全性。

2.迴圈效能好，由於其是“零應變”材料，而不會在充放電過程中發生結構的變化，具有非常優越的迴圈效能。

3.可以快速充放電，鋰離子在鈦酸鋰晶體中的擴散係數是2×10-8cm-2/s,比石墨負極多一個數量級，可以快速充放電，快速充電能力是考察電動車電池的一個重要指標。

4.工作溫度範圍寬-30℃-60℃，低溫下鋰的嵌入及脫出能力都會下降，尤其是嵌入能力，鈦酸鋰負極在-30℃下充電也不會出現導致短路或使負極惡化的鋰枝晶出現，這是石墨負極無法做到的，在廣泛的環境下能夠快速充電和放電，適用於車載用途。

5.自放電小，在一個帖子提到我們的實驗資料，正極採用我們常規型錳酸鋰，負極用鈦酸鋰，60度儲存28天容量剩餘率88%，容量恢復率95%以上。

鈦酸鋰電池：高安全性與低能量密度並存

首先，與三元鋰或磷酸鐵鋰電池只能靠外部管控系統保證安全相比，鈦酸鋰電池是材料層級的安全。李海波對億歐汽車談到，由於採用尖晶石結構鈦酸鋰，該結構的材料在脫嵌鋰過程中幾乎沒有體積變化，且嵌鋰電位相對較高，所以即使後期在低溫、高倍率充電等惡劣使用環境下，鈦酸鋰電池也不會達到金屬鋰的析出電位，降低了形成鋰枝晶的機率和短路風險。更多新能源乾貨知識，在“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

此外，即使內部出現短路情況，鈦酸鋰電池的溫度最高只能升至60℃，達不到電池燃燒的溫度水平。鈦酸鋰的主體構成是氧化鈦，本身不會燃燒的。據李海波介紹，嵌鋰後的石墨負極燃燒放熱量是鈦酸鋰負極的10倍左右。“就算鈦酸鋰電池發生燃燒，也是緩慢燃燒，不會爆炸。”他補充道。

除了安全性高之外，李海波表示，鈦酸鋰電池還具備其他三大優點：第一、使用壽命長，高倍率充放電次數能達到其他型別電池的10倍甚至20倍以上；第二，溫域寬，可以在低溫或高溫條件下正常的工作；第三，可以實現高倍率充放電，鈦酸鋰電池可在10分鐘，甚至5分鐘內充滿，耗時遠低於三元鋰電池的1小時。

既然優點這麼多，為何中國主流汽車產品並未採用鈦酸鋰電池？因為相較於對手，此類電池的能量密度過低了。國創成目前可量產的鈦酸鋰電池能量密度為100Wh/kg，約為磷酸鐵鋰電池的70%~80%，只有三元鋰電池的50%~60%。以特斯拉ModelS為例，該車續航里程超過500公里，但若換成鈦酸鋰電池也許只能跑300公里。此外，鈦酸鋰電池的成本也較三元鋰電池更高。因此，以能量密度和續航里程作為主要考量依據的乘用車製造商放棄了這一電池品類。

隨著多起自燃事件的爆發，乘用車未來是否還會堅持以能量密度和長續航為第一考量因素還是未知數；在增程式電動車市場，鈦酸鋰電池的特性可以解決安全性與里程焦慮兩方面問題；此外，48V啟停系統成為乘用車的標配，鈦酸鋰也是啟停電池的最佳選擇之一。