賓士的發動機技術其實不差，甚至可以說是全球領先者之一。

如果追溯歷史，其實汽油發動機就是由戴姆勒賓士公司的創始人之一戴姆勒在1883年發明的，可以說戴姆勒賓士公司是發動機的鼻祖。現在賓士的發動機技術怎麼樣呢？今天我主要從以下幾個方面來說明一下：

估計題主問的是沃德十佳評選為什麼沒看到賓士發動機入選，可能題主看的是2018和2019年的榜單，確實沒有賓士，這是因為賓士此時正在切換全新的模組化發動機平臺，比如：放棄原來的V6，改為全新的M256直6發動機，2.0T發動機也從M274系列升級到M264系列，目前又要升級到M254系列。

在全新發動機切換完成後2020年賓士3.0T直6是入選沃德十佳的。

在之前的2017年賓士的2.0T M274也是入選沃德十佳的。

提到賓士發動機就不得不說著名的AMG發動機，超強效能，極限設計和手工裝配是其在發動機業界成為翹楚。比如：去年釋出的小排量2.0T AMG M139發動機，效能超過420馬力，在當今量產的2.0T發動機中可謂是最強。

AMG的V8 雙渦輪增壓發動機也以高效能著名。

賓士發動機的一些核心技術也是獨步業內，比如著名的Nanoslide缸孔噴塗工藝，Pizno壓電噴油器。

AMG發動機的強勁效能也獲得了其他公司的青睞，成為一些著名超跑的發動機供應商，比如以下兩家著名的超跑車廠：

（1）阿斯頓馬丁

DB11入門級GT超跑，搭載客由梅賽德斯賓士AMG提供的4.0T的V8渦輪增壓發動機。

（2）帕加尼

Pagani Zonda搭配由AMG供應的7.3升V12發動機，而且帕加尼絲毫不掩飾它的發動機來自賓士AMG，甚至把大大的賓士三叉星AMG標識直接放在發動機的顯眼位置，來彰顯實力！

AMG發動機這麼強為啥沒獲得過沃德十佳呢？主要原因是太貴！因為沃德十佳評選有一個重要的規則：為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所配汽車售價必須低於6.5萬美元，這樣基本上個以頂級豪華車和跑車定位的AMG發動機無緣了！

賓士在傳統發動機技術保持強勢的同時，在電氣化方面也是非常領先的。賓士是全球第一家全系標配48V輕混動系統的公司，賓士的48V輕混系統既有前端皮帶驅動的BSG版本，還有功率更高的曲軸後端驅動的ISG版本。

賓士同步開發的還有PHEV插電式混動系統，以滿足未來CO2排放法規的嚴格要求。

說了半天賓士的發動機技術，其實使用者來講，再先進的技術也需要穩定的質量來保證。去年鬧得沸沸揚揚的西安賓士發動機漏油事件可以說是賓士最近幾年質量問題的代表。

之前還有M274發動機爆震損壞發動機的問題和凸輪軸異常磨損的問題，也是抱怨很多。

希望賓士在發動機的穩定性和質量控制方面做出改善，不要因為這些砸了自己的金子招牌！