中國產車走了這麼多年，一直在低端和合資展開競爭，確實取得成績，SUV以H6為代表率先打破合資壟斷局面，長安吉利在轎車領域也做的不錯。但汽車體系尚未建立。合資車在中型，大型車上依然具備優勢，轎車CAMRY，Accord，Passat，Magotan以及豪車品牌賓士C和E，奧迪A4A6，寶馬3.5等系列佔據大部分市場份額，SUV中型大型以及大型轎車就更不用說了，都是進口品牌天下。不得不說中國產車差距還很大。中國產品牌在豪華車做了嘗試，長城魏和領克最為突出，但都是小型以及緊湊型為主，不能成為真正意義上的豪華車。紅旗利用自己技術儲備優勢，率先推出中級和中大型車，第一個用大排量發動機造車，配置達到了同類合資或者進口豪車標準。彌補中國產車車系不足，給中國產車樹立新的標杆，先不談銷量這一點做得很好了。這塊市場是中國產車的空白，但對消費者有選擇，不是大眾消費車型，但單體金額大利潤也高，相信紅旗在後續時間會取的更大成績。

9月賣了11570輛，同比增長188%，環比8月增長15.5%，今年1-9月累計銷量是63640臺，今年的目標是10萬臺，剩下的任務是36360臺，還有3個月的時間，平均每個月要完成12120臺，還要保持5%的增速才能完成任務。

主力銷售的車型還是在於HS5和H5，其中H5有部分訂單是政府採購，相對還算穩定，HS7和H7每個月貢獻的銷量比較少。所以，最大的增量還是靠HS5完成，且看HS5會不會一直火爆下去吧。

如果放到整個自主品牌的大潮中去看，紅旗的表現就很一般了，跟紅旗以往的成績相比的話就很出色了，9月份共實現了11570輛的銷量，同比增長188%，平均每個月均能破萬。

早些時候紅旗還是一汽下面的一個子品牌，主要研發的是高階車型，一般人們也只能在電視上看到紅旗的禮賓車，街上是很少見的，而且車子的造型也過於沉穩，價格也非常的高昂，人們對其是可遠觀而不可褻玩焉的一種態度。

而隨著紅旗獨立成為一個品牌發展後，一汽董事長徐留平開啟了紅旗的平民化路線，要讓紅旗走進更多的百姓家，其中紅旗H5的推出讓紅旗再一次獲得了較大的關注度，這款車在B級車市場中有著不錯的價效比，在造型上也有著顛覆性的創造，更年輕運動符合當下的潮流，同時配置也極為豐富，靠著不錯的價效比讓紅旗一點點的重新站在了舞臺之上。

紅旗H5的銷量保持在3500輛左右，對於“新生”的紅旗來說還是很不錯的成績，後續推出的首款SUV紅旗HS5也是價效比的集大成者，更加帥氣的容顏一經上市，其曝光度要比H5有過之而無不及。

除此以外紅旗還有新能源車型E-HS3等車型，逐步的在完善自己的產品矩陣，目前已經完成累計銷量63640輛，今年車企定的目標是10萬輛，按照這個發展趨勢完成計劃問題不大。

紅旗推出的車型還是屬於比較中高階的車型，價格最低的就是紅旗H5的14.68萬元了，紅旗HS5的價格將近20萬元，其他的都破20萬元了，能在合資重兵把守的區域內取得這樣的成績，紅旗的自身實力還是可見一斑的。

綜上，紅旗目前的狀態良好，不斷的推陳出新讓這個鑑證了中國汽車工業的老品牌有了新的活力，買一輛紅旗開上街還是很酷的一件事，回頭率會非常的高，不過紅旗最走量的還是兩款售價較低的紅旗H5和HS5，其他車型的日子也並不好過。