菲亞特的發動機1.4T
1、由於菲亞特中國產新車的遮遮掩掩，暫時還真不知道最終的發動機是何種型別，到底帶不帶MultiAir技術？但以中國消費者的悲催命運，菲亞特再怎麼厚道，個人估計九成九的可能是不帶。
MultiAir估計暫時不用想了。但如果菲亞特真如傳言所說，要將中國產新車反哺歐洲，後期會有的。
2、九成九會用到的發動機會是1.4 T-Jet渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩230牛米。和博悅的一樣一樣的。。。。。悲催啊。根據調教的不同，會有低功率版本。這個低功率版本放在博悅上估計是為了遷就那個同樣悲催的AMT變速箱。但中國產新車配合的是DDCT乾式雙離合，承受扭矩為350，實在是沒必要啊，上的理由估計是拉開不同版本的檔次。
服用散功丸的低功率版本發動機引數：
缸徑× 行程 72 毫米×84 毫米
缸數
直列4缸
排量 1.4升1368 毫升
閥門齒輪
雙頂置凸輪軸
每缸4氣門
16總閥門
最大功率 118 馬力/88 千瓦
轉速在5000 rpm
升功率 86.3 馬力/升
最大扭矩 2500 轉206 牛米
壓縮比 9.8:1
發動機製造商
菲亞特
缸徑/行程比 0.86
汽缸容積 342
正常版本發動機引數：
排量 1368 cm3
氣缸數 4
每缸氣門數 4
進氣系統 增壓
最大功率 (馬力/千瓦) 150/110 @ 5500 rpm
最大扭矩 (Nm) 230 @ 3000rpm
缸徑 衝程 72 * 84
壓縮比 9,8 : 1
服用大力金剛丸的發動機情況：
美版1.4T功率達160馬力，最大扭矩249牛米，超過扭矩在菲亞特500 Abarth。渦輪增壓器有單電單充空氣冷卻器（嗯，可以停車立即熄火了吧）。
發動機使用標準的鑄鐵塊，鋁底座。缸徑衝程為 72 * 84。底端是鋼化玻璃與鍛鋼曲軸，減輕曲軸配重，以增加發動機高轉速執行時的整體質量。鍛鋼連桿有獨特的橫截面，以減少彎曲。
該發動機使用潤滑油為3.784升，建議使用全合成5W-40機油。換油週期為1.3萬公里。
服用大力丸的1.4T發動機在引數上已經與大眾那臺經典的1.8TSI不相上下了。但這兩臺發動機的性格卻截然不同。大家看看發動機的功率/扭矩曲線就知道了。（低功率版本調教和大眾類似）。甚至發動機的聲線也不一樣。菲亞特在這臺1.4T發動機上浸淫多年，功力深厚，與其長期造小車的歷史密不可分。
簡單的總結：國內的發動機跟國外的區別當然可以說是閹割，但對於國內日常行駛也是搓搓有餘的，菲翔1.4T有兩種發動機，一個是低配的，一個是高配的，提速上不如大眾的1.4T（也是國外閹割），畢竟在本身資料上還是波箱上，甚至在重量上都有所影響，但這個也不是什麼問題，因為它的價效比還是很不錯的
菲亞特的發動機1.4T
1、由於菲亞特中國產新車的遮遮掩掩，暫時還真不知道最終的發動機是何種型別，到底帶不帶MultiAir技術？但以中國消費者的悲催命運，菲亞特再怎麼厚道，個人估計九成九的可能是不帶。
MultiAir估計暫時不用想了。但如果菲亞特真如傳言所說，要將中國產新車反哺歐洲，後期會有的。
2、九成九會用到的發動機會是1.4 T-Jet渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩230牛米。和博悅的一樣一樣的。。。。。悲催啊。根據調教的不同，會有低功率版本。這個低功率版本放在博悅上估計是為了遷就那個同樣悲催的AMT變速箱。但中國產新車配合的是DDCT乾式雙離合，承受扭矩為350，實在是沒必要啊，上的理由估計是拉開不同版本的檔次。
服用散功丸的低功率版本發動機引數：
缸徑× 行程 72 毫米×84 毫米
缸數
直列4缸
排量 1.4升1368 毫升
閥門齒輪
雙頂置凸輪軸
每缸4氣門
16總閥門
最大功率 118 馬力/88 千瓦
轉速在5000 rpm
升功率 86.3 馬力/升
最大扭矩 2500 轉206 牛米
壓縮比 9.8:1
發動機製造商
菲亞特
缸徑/行程比 0.86
汽缸容積 342
正常版本發動機引數：
排量 1368 cm3
氣缸數 4
每缸氣門數 4
進氣系統 增壓
最大功率 (馬力/千瓦) 150/110 @ 5500 rpm
最大扭矩 (Nm) 230 @ 3000rpm
缸徑 衝程 72 * 84
壓縮比 9,8 : 1
服用大力金剛丸的發動機情況：
美版1.4T功率達160馬力，最大扭矩249牛米，超過扭矩在菲亞特500 Abarth。渦輪增壓器有單電單充空氣冷卻器（嗯，可以停車立即熄火了吧）。
發動機使用標準的鑄鐵塊，鋁底座。缸徑衝程為 72 * 84。底端是鋼化玻璃與鍛鋼曲軸，減輕曲軸配重，以增加發動機高轉速執行時的整體質量。鍛鋼連桿有獨特的橫截面，以減少彎曲。
該發動機使用潤滑油為3.784升，建議使用全合成5W-40機油。換油週期為1.3萬公里。
服用大力丸的1.4T發動機在引數上已經與大眾那臺經典的1.8TSI不相上下了。但這兩臺發動機的性格卻截然不同。大家看看發動機的功率/扭矩曲線就知道了。（低功率版本調教和大眾類似）。甚至發動機的聲線也不一樣。菲亞特在這臺1.4T發動機上浸淫多年，功力深厚，與其長期造小車的歷史密不可分。
簡單的總結：國內的發動機跟國外的區別當然可以說是閹割，但對於國內日常行駛也是搓搓有餘的，菲翔1.4T有兩種發動機，一個是低配的，一個是高配的，提速上不如大眾的1.4T（也是國外閹割），畢竟在本身資料上還是波箱上，甚至在重量上都有所影響，但這個也不是什麼問題，因為它的價效比還是很不錯的