自動擋變速箱手自一體功能對於生活在平原地區的車主來說幾乎沒有作用，以主流汽車四輪碟剎的制動效能和穩定性而言也不需要所謂的降檔制動，+-功能可以體現價值的場景應該有這麼幾個：

1、拖車，自動擋變速箱裡AT、DCT、AMT以齒輪組實現不同傳動比的變速箱可以拖車，施救車輛時可以用手動模式控制鎖定檔位來獲得大扭矩，同時防止高擋低速損傷變速箱。

拖拽房車的時候也可以使用，原因同上，對於沒有同步器電剎的車子最好學會在合適的速度摘空擋，否則撞剎的房車是會衝擊變速箱的。

2、山路長下坡使用減檔制動，不過這種方式也僅是適合陡坡或者超長距離的長下坡，現在的的車子基本都是前後四輪碟剎，中高階車型會為前輪配備通風碟。下坡過程中提供主要制動力的是前剎，而前剎不高溫也就不存在安全隱患。

所以一般短距離緩坡完全沒有必要使用低檔制動，雖然有一定的輔助效果但轉速的提升噪音也會更大，這個功能是否需要用視路況而定。

3、競技或安全，場地內賽車手動模式可以限制自動升檔拉高轉速，D擋模式下會出現還沒有達到預想的速度自動換擋，所有跑圈的時候可以用手動模式。

其次是在道路結冰的時候可以用手動模式提高起步的穩定性，在D擋下檔位也是按照1234567的順序逐級升檔，起步的時候1擋會帶來最大的扭矩輸出，如果在冰面上起步會因為扭矩超過輪胎摩擦力出現車輪打滑，不論前驅車還是後驅車都會失控。在這種情況下可以用手動模式升1檔或2擋，以2擋或3擋更小的扭矩輸出起步能保證車輪不打滑、車輛穩步啟動行駛。

這是自動變速箱手動模式為數不多的適用場景，至於普通的加速超車只要油門踩深一些變速箱也會自動降檔，沒有必要用複雜的手動控制。在平原地區+-擋幾乎用不到，只要發動機動力儲備充足、剎車系統勤檢查保養，效能和安全都在腳上。個人觀點，僅供參考。