廣汽本田近幾年的市場表現還是很不錯的，根據乘聯會的銷量資料顯示：廣汽本田年度總銷量從2012年的30多萬輛連續躍升到2017年的70萬輛水平，已經連續6年實現了正增長，平均增速高達16%，遠遠的超過了乘用車市場的整體表現；2018年前10個月的累計銷量已經接近60萬輛了，另外根據最新的銷量資料顯示2018年11月廣汽本田的單月銷量就達到了7.5萬輛，因此前11個月廣汽本田的銷量就基本接近去年全年的銷量，預計2018年全年的銷量將達到75-78萬輛的水平，同比增長7-10%；這在全年大機率負增長的乘用車市場中表現可謂相當不錯了，那麼廣汽本田為何有如此的市場表現呢，下面發表一下自己的觀點：
首先，廣汽本田旗下的多款車車型都比較暢銷，在各自的細分市場中都能夠算得上是主力車型，並且具有持久的產品競爭力，從下圖可以看出，廣汽本田的主銷車型分別是Accord、Vezel、FIT、Crider、CITY、ODYSSEY等6款車型，其中Accord的市場表現最為穩定，連續多年月均銷量在1萬輛水平，並且在今年4月份的時候剛剛換代，具有很強的產品競爭力，因為未來幾年Accord也將持續為廣汽本田帶來重要的銷量支撐；
Vezel是廣汽本田旗下的一款小型SUV，這款車的月均銷量也是連續多年穩定在1萬輛水平，並且這還是合資小型SUV中最暢銷競爭力最強的車型，要知道與Vezel和XRV一起上市的福特翼博、標緻2008、Encore等合資小型SUV目前的月均銷量也只有一兩千臺的銷量了，而今年新上市的豐田奕澤和CHR由於定價過高，目前也只有不到5000輛的銷量，這也達到減輕了Vezel和XRV的壓力，因此可以預計的是Vezel未來幾年還是會活得比較滋潤的。
而在小型轎車市場中FIT也算得上是一款神車級別的車型，這款車在底盤、操控、動力、油耗方面的表現相比於其他合資小型車都有比較明顯的優勢，成為很多年輕消費者的家用代步首選車型，或者是家裡的第二輛代步車型，未來兩年內這款車的換代車型也將正式上市，因此可以預計的是這款車也將會持續的獲得消費者的認可。
Crider和CITY這兩款車雖然在競爭激烈的緊湊型轎車市場的表現一般，月均銷量也不過幾千輛，相對COROLLA、Sylphy、Lavida等月均銷量高達三四萬輛的主力車型來說，其市場表現的確很一般，不過這兩款車的銷量還算穩定並沒有影響廣汽本田的整體市場表現，另外全新一代的Crider也在今年9月上市，10月份的銷量就迅速的突破了1萬輛水平，而11月的銷量更是達到了1.7萬輛，因此全新Crider以及未來的新CITY等新車上市也將為廣汽本田注入新的活力，帶動整體銷量進一步提升。
另外，廣汽本田旗下的中型MPVODYSSEY也將在未來兩年迎來換代升級，雖然目前這款車的銷量只有三四千輛一個月，即使換代也很難和別克GL8一較高低，但對廣汽本田來說這樣的車型能夠維持這樣的銷量水平也是很不錯的市場表現了，另外廣汽本田在緊湊型SUV市場目前還沒有車型，未來如果在這個細分市場推出相應的車型，以本田目前的產品競爭力來看月銷過萬應該是一件比較輕鬆的事情，因此廣汽本田未來還會有一個很大的提升空間。
廣汽本田近幾年的市場表現還是很不錯的，根據乘聯會的銷量資料顯示：廣汽本田年度總銷量從2012年的30多萬輛連續躍升到2017年的70萬輛水平，已經連續6年實現了正增長，平均增速高達16%，遠遠的超過了乘用車市場的整體表現；2018年前10個月的累計銷量已經接近60萬輛了，另外根據最新的銷量資料顯示2018年11月廣汽本田的單月銷量就達到了7.5萬輛，因此前11個月廣汽本田的銷量就基本接近去年全年的銷量，預計2018年全年的銷量將達到75-78萬輛的水平，同比增長7-10%；這在全年大機率負增長的乘用車市場中表現可謂相當不錯了，那麼廣汽本田為何有如此的市場表現呢，下面發表一下自己的觀點：
首先，廣汽本田旗下的多款車車型都比較暢銷，在各自的細分市場中都能夠算得上是主力車型，並且具有持久的產品競爭力，從下圖可以看出，廣汽本田的主銷車型分別是Accord、Vezel、FIT、Crider、CITY、ODYSSEY等6款車型，其中Accord的市場表現最為穩定，連續多年月均銷量在1萬輛水平，並且在今年4月份的時候剛剛換代，具有很強的產品競爭力，因為未來幾年Accord也將持續為廣汽本田帶來重要的銷量支撐；
Vezel是廣汽本田旗下的一款小型SUV，這款車的月均銷量也是連續多年穩定在1萬輛水平，並且這還是合資小型SUV中最暢銷競爭力最強的車型，要知道與Vezel和XRV一起上市的福特翼博、標緻2008、Encore等合資小型SUV目前的月均銷量也只有一兩千臺的銷量了，而今年新上市的豐田奕澤和CHR由於定價過高，目前也只有不到5000輛的銷量，這也達到減輕了Vezel和XRV的壓力，因此可以預計的是Vezel未來幾年還是會活得比較滋潤的。
而在小型轎車市場中FIT也算得上是一款神車級別的車型，這款車在底盤、操控、動力、油耗方面的表現相比於其他合資小型車都有比較明顯的優勢，成為很多年輕消費者的家用代步首選車型，或者是家裡的第二輛代步車型，未來兩年內這款車的換代車型也將正式上市，因此可以預計的是這款車也將會持續的獲得消費者的認可。
Crider和CITY這兩款車雖然在競爭激烈的緊湊型轎車市場的表現一般，月均銷量也不過幾千輛，相對COROLLA、Sylphy、Lavida等月均銷量高達三四萬輛的主力車型來說，其市場表現的確很一般，不過這兩款車的銷量還算穩定並沒有影響廣汽本田的整體市場表現，另外全新一代的Crider也在今年9月上市，10月份的銷量就迅速的突破了1萬輛水平，而11月的銷量更是達到了1.7萬輛，因此全新Crider以及未來的新CITY等新車上市也將為廣汽本田注入新的活力，帶動整體銷量進一步提升。
另外，廣汽本田旗下的中型MPVODYSSEY也將在未來兩年迎來換代升級，雖然目前這款車的銷量只有三四千輛一個月，即使換代也很難和別克GL8一較高低，但對廣汽本田來說這樣的車型能夠維持這樣的銷量水平也是很不錯的市場表現了，另外廣汽本田在緊湊型SUV市場目前還沒有車型，未來如果在這個細分市場推出相應的車型，以本田目前的產品競爭力來看月銷過萬應該是一件比較輕鬆的事情，因此廣汽本田未來還會有一個很大的提升空間。