很多消費者面對“東瀛寶馬”馬自達，總有一種恨鐵不成鋼的感覺。百年耕耘，收穫情懷死忠粉無數，如今國內車市對日系品牌如此友好，都沒能搭上這班車，銷量連年下挫。去年，市場寄予厚望的新款馬自達3迷之減配，驚喜不足。多連桿換裝扭力梁、也未見搭載2.0L壓燃發動機，消費者直呼“看不懂”。產品更新不足是一方面，但產品線單一更是大問題。
同為日系品牌的日產、本田、豐田早已完成產品矩陣佈局，而馬自達僅有馬自達3、ATENZA、CX-4、CX-5以及CX-8等五款車型在售。作為普通購車消費者，會作何選擇並不難預測。因此，馬自達CX-30的出現足以讓那些對馬自達寄予厚望的“馬粉”興奮不已。作為一款與馬自達3同架構平臺的SUV車型，CX-30擁有著很多我們“熟悉”的產品特質。如果你還對新馬3的魂動2.0設計理念記憶猶新，那CX-30會更加加深你對馬自達目前獨特設計理念的記憶。同一套設計理念從轎車運用到SUV車型上，那種犀利感、力量感甚至精緻感都會更加立體，極致簡潔化的設計並沒有削弱氣場，弱化的車身線條和修長兇悍的LED大燈搭配反而增強了整體辨識度，屬於SUV市場難得一見的外觀造型。而CX-30作為跨界SUV，它擁有更高的底盤、更飽滿的車身輪廓，尤其是面積更大的黑色輪眉區分度非常明顯。相較於新馬3而言，它從視覺效果而言，會更沉穩，氣勢也更甚。
而在內飾方面，CX-30和新馬3極度相似，區別或許只是尺寸大小的不同，至少目前從駕駛艙來看，完全一樣。採用了一塊8.8英寸的懸浮式中控屏，尺寸真是……不好說，果然馬自達對於內飾還是有自己獨特的見解啊。而馬自達CX-30介於CX-3和CX-5之間，將自己定位為緊湊級SUV，其實稍顯勉強。我們看看資料，CX-30的車身長寬高分別為4395*1797*1545mm，軸距為2653mm，比下有餘比上不足，甚至不如CX-4。不論是與CX-4還是本田XR-V相比，緊湊車型之中都幾乎沒有空間優勢，我會認為它更靠近小型SUV的產品屬性，未來競品應該會瞄準三菱Eclipse Cross、大眾探歌等車型。在底盤懸架配置上，CX-30與新馬3也頗為相似，同樣採用了前麥弗獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的搭配。而動力上，也可能會讓馬粉失望，因為從目前的申報資訊來看，中國產CX-30搭載的依然是使用多年的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為158馬力，最大扭矩則為200牛·米，並未見到期待已久的2.0L壓燃發動機。而未來會不會新增動力版本，還沒有確切的訊息，但海外車型都已經明確將會搭載，我們還是可以持續期待。
產品缺失已經成為了未來馬自達必須要攻克的難題。CX-30則是馬自達完成產品佈局、細分市場戰略中，非常重要的一步。而且，CX-3作為進口車型，定價高、價效比較低，一直以來國內銷量不振，中國產CX-30能夠一定程度上填補CX-3的市場空缺。
很多人會擔心，那未來CX-30會不會和CX-4出現市場競爭重合？在一定程度是會的，畢竟同屬緊湊級跨界SUV，而且CX-4由一汽馬自達生產的，這種透過姊妹車型“打架”來促進銷量的策略我們也不是第一次見。馬自達CX-30到底能不能一挽頹勢？或許只有等它正式上市，確定配置和售價的那一天，我們才能來預知一二了。
很多消費者面對“東瀛寶馬”馬自達，總有一種恨鐵不成鋼的感覺。百年耕耘，收穫情懷死忠粉無數，如今國內車市對日系品牌如此友好，都沒能搭上這班車，銷量連年下挫。去年，市場寄予厚望的新款馬自達3迷之減配，驚喜不足。多連桿換裝扭力梁、也未見搭載2.0L壓燃發動機，消費者直呼“看不懂”。產品更新不足是一方面，但產品線單一更是大問題。
同為日系品牌的日產、本田、豐田早已完成產品矩陣佈局，而馬自達僅有馬自達3、ATENZA、CX-4、CX-5以及CX-8等五款車型在售。作為普通購車消費者，會作何選擇並不難預測。因此，馬自達CX-30的出現足以讓那些對馬自達寄予厚望的“馬粉”興奮不已。作為一款與馬自達3同架構平臺的SUV車型，CX-30擁有著很多我們“熟悉”的產品特質。如果你還對新馬3的魂動2.0設計理念記憶猶新，那CX-30會更加加深你對馬自達目前獨特設計理念的記憶。同一套設計理念從轎車運用到SUV車型上，那種犀利感、力量感甚至精緻感都會更加立體，極致簡潔化的設計並沒有削弱氣場，弱化的車身線條和修長兇悍的LED大燈搭配反而增強了整體辨識度，屬於SUV市場難得一見的外觀造型。而CX-30作為跨界SUV，它擁有更高的底盤、更飽滿的車身輪廓，尤其是面積更大的黑色輪眉區分度非常明顯。相較於新馬3而言，它從視覺效果而言，會更沉穩，氣勢也更甚。
而在內飾方面，CX-30和新馬3極度相似，區別或許只是尺寸大小的不同，至少目前從駕駛艙來看，完全一樣。採用了一塊8.8英寸的懸浮式中控屏，尺寸真是……不好說，果然馬自達對於內飾還是有自己獨特的見解啊。而馬自達CX-30介於CX-3和CX-5之間，將自己定位為緊湊級SUV，其實稍顯勉強。我們看看資料，CX-30的車身長寬高分別為4395*1797*1545mm，軸距為2653mm，比下有餘比上不足，甚至不如CX-4。不論是與CX-4還是本田XR-V相比，緊湊車型之中都幾乎沒有空間優勢，我會認為它更靠近小型SUV的產品屬性，未來競品應該會瞄準三菱Eclipse Cross、大眾探歌等車型。在底盤懸架配置上，CX-30與新馬3也頗為相似，同樣採用了前麥弗獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的搭配。而動力上，也可能會讓馬粉失望，因為從目前的申報資訊來看，中國產CX-30搭載的依然是使用多年的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為158馬力，最大扭矩則為200牛·米，並未見到期待已久的2.0L壓燃發動機。而未來會不會新增動力版本，還沒有確切的訊息，但海外車型都已經明確將會搭載，我們還是可以持續期待。
產品缺失已經成為了未來馬自達必須要攻克的難題。CX-30則是馬自達完成產品佈局、細分市場戰略中，非常重要的一步。而且，CX-3作為進口車型，定價高、價效比較低，一直以來國內銷量不振，中國產CX-30能夠一定程度上填補CX-3的市場空缺。
很多人會擔心，那未來CX-30會不會和CX-4出現市場競爭重合？在一定程度是會的，畢竟同屬緊湊級跨界SUV，而且CX-4由一汽馬自達生產的，這種透過姊妹車型“打架”來促進銷量的策略我們也不是第一次見。馬自達CX-30到底能不能一挽頹勢？或許只有等它正式上市，確定配置和售價的那一天，我們才能來預知一二了。