1、同級優異的操控性:雖然馬自達品牌整體的銷量不太好，但不可否認的是，它的車型在同級別中非常具有“駕駛樂趣”。以昂科賽拉為例，為什麼它的軸距要設為2700mm，因為一輛車的操控表現和車身大小有著密切的關係，而2700mm左右的軸距長度是很多運動型都會採用的，能得到良好的操控外也能兼顧一定的乘坐空間。老款的本田“中級運動車”SPIRIOR，就是同樣的設計初衷。並且昂科賽拉的前懸和後懸比一般的車要短，就和寶馬的設計一樣，為的就是在過彎的時候能夠擁有更靈活的表現。最後就是底盤的調教，設定的很有韌性，開起來質感十足。所以說昂科賽拉的操控性真心不錯。

2、聰明可靠的變速箱:一輛車好不好開，除了以上的表現外，還需要一個聰明的搭檔“變速箱”。昂科賽拉搭載的6速手自一體變速箱，最大的特點就是升擋和降擋非常積極，能夠很快的感知車主的意圖，並且這套變速箱已經過市場多年的考驗，總體表現還是很可靠的。

3、讓人“流連忘返”的外觀設計:馬自達品牌的車，在外觀方面，有著自己獨到的見解，以“魂動”設計理念充分的展現了車輛的運動感，在如今千千萬萬的車流中，顯得那麼的有“韻味”，讓人“流連忘返”。

從06年馬3中國產到現在的AXELA，馬自達緊湊級別的車系已經發展到了第三代，新款AXELA也已經在國外上市，國內也只是時間問題。

說起AXELA首先魂動的外觀設計能讓人過目不忘，在這個顏值即正義的時代，一副好的設計確實能做到事半功倍。

在這個動戈渦輪增壓的時代，馬自達還依然堅持延用自然吸氣發動機。在雙離合變速箱大行其道的今天，馬自達變速箱卻執著於AT變速箱，或許這就是對信念的追求!在創馳藍天技術的加持下，發動機能夠產生出高達14:1的壓縮比，提升動力的同時能夠有效減少燃油消耗率。發動機和變速箱的匹配可謂天衣無縫，自然吸氣發動機的順暢加上變速箱聰明的換擋邏輯，整個駕駛過程可謂酣暢淋漓。

素有東瀛寶馬之稱的馬自達，在底盤操控上頗有建樹，行駛質感上佳，絕不拖泥帶水。

正所謂人無完人，在車界也沒有所謂的完美。AXELA緊湊的空間一直廣受詬病，紮實的底盤行駛中也會帶來過多的顛簸感。我覺得這些可以理解為運動操控和舒適空間不可兼得。

AXELA新車銷量確實沒有來自日本老家的三位兄弟來的火熱，好在馬自達良好的口碑和可靠性也讓其讚譽有加，堅挺的新車價格也讓其在二手車市場中順風順水。

馬自達AXELA，我總結三個優點：高顏值、低油耗、有駕駛樂趣。三個缺點：舒適性差、噪音大、空間小。

馬自達為了實現更好的操控性和更加運動的外觀，將車頭做的很長，這樣一來，擠壓了車內的乘坐空間。所以AXELA的空間非常小，三個大男人基本上是很難坐進後排，就算能坐，也是非常擁擠。所以這款車實用性比較差。

但是AXELA擁有不錯的操控性，gvc加持下，讓你過每一個彎道都非常有信心，得心應手，輕鬆自在來形容不為過。轉向精準靈敏，油門響應性快，發動機zoomzoom營造出不錯的運動氛圍。

在操控不錯的同時，它還有用著不錯的燃油經濟性，高壓縮比發動機+變速箱全區域鎖止+輕量化底盤，起到至關重要的作用。

如果想要入手AXELA，我會推薦2.0排量，畢竟這款車主打操控性，動力好一些更能體會到它的駕駛樂趣！之所以不推薦1.5排量，是因為動力太差，發揮不出這款車的優點。