光陽CT300不久前釋出，紀念版3.028萬元。
發動機還是那顆水冷單缸兩氣門機器，排量為276cc，最大功率為17.8KW/7500轉，最大扭矩為24.5NM/6500轉，這顆發動機與賽艇300是同一顆機器，調校上略有不同，最大動力輸出轉速上略微下調，能獲得更好的起步加速效能。
配置上與CT250相比，主要就是增加了博世品牌10.0代的前後雙通道ABS，如圖。
全新的儀表，雙指標儀表搭配液晶顯示屏，並配備了Noodoe車聯網騎乘導航系統。光陽的這個Noodoe配置是個智慧化人機互動功能，能提供導航、天氣、時間、指南、群組、訊息、尋車、相簿、速度等9大功能，使得騎手可以更專注於騎行的同時保持對外界的關注和資訊交流。
再就是增設了胎壓監測功能，這個配置是很有必要的，可以監測胎壓。
第一：CT250這款車是光陽作為老牌傳統踏板車生產商，在一個全新領域的開拓性車型，因為長期以來，使用者對於踏板車的選擇只有有限的三種，要麼是選擇125cc150cc的小排量單缸風冷發動機踏板車，動力小配置低，空間小，只能滿足基本的通路要求。要麼就是買一輛大排量的水冷發動機踏板車，動力和配置是不錯，但是實用性欠佳，車身龐大，城市路段力在擁擠路段穿行不太方便，價格也貴。要麼就是選擇歐系踏板車，實用性更差，一副高冷範兒，基本無載物能力，價格也不便宜。CT250正是看準了了這個市場空隙而設計，腳踏位置寬敞舒適，能裝不少東西，座高親民，動力足夠，配置規格也高，既能車流中穿行也不缺乏靈活性，實用性也好，兩萬出頭的價格也不算很貴，這就是CT250的市場策略。
但是，市場空間不是無限的，CT250作為這個細分市場的唯一一款車型，已經得到了該有的市場份額，據說CT250上市以後銷量不可小覷，但是光陽繼續再選擇強化這一細分市場的統治力就不一定能得其所願，很簡單，這個細分的車型領域還沒細化到這個程度，需要光陽推出兩款定位一樣的車型來佔據市場份額，所以CT300能否吃飽還是個問題。
光陽CT300不久前釋出，紀念版3.028萬元。
發動機還是那顆水冷單缸兩氣門機器，排量為276cc，最大功率為17.8KW/7500轉，最大扭矩為24.5NM/6500轉，這顆發動機與賽艇300是同一顆機器，調校上略有不同，最大動力輸出轉速上略微下調，能獲得更好的起步加速效能。
配置上與CT250相比，主要就是增加了博世品牌10.0代的前後雙通道ABS，如圖。
全新的儀表，雙指標儀表搭配液晶顯示屏，並配備了Noodoe車聯網騎乘導航系統。光陽的這個Noodoe配置是個智慧化人機互動功能，能提供導航、天氣、時間、指南、群組、訊息、尋車、相簿、速度等9大功能，使得騎手可以更專注於騎行的同時保持對外界的關注和資訊交流。
再就是增設了胎壓監測功能，這個配置是很有必要的，可以監測胎壓。
第一：CT250這款車是光陽作為老牌傳統踏板車生產商，在一個全新領域的開拓性車型，因為長期以來，使用者對於踏板車的選擇只有有限的三種，要麼是選擇125cc150cc的小排量單缸風冷發動機踏板車，動力小配置低，空間小，只能滿足基本的通路要求。要麼就是買一輛大排量的水冷發動機踏板車，動力和配置是不錯，但是實用性欠佳，車身龐大，城市路段力在擁擠路段穿行不太方便，價格也貴。要麼就是選擇歐系踏板車，實用性更差，一副高冷範兒，基本無載物能力，價格也不便宜。CT250正是看準了了這個市場空隙而設計，腳踏位置寬敞舒適，能裝不少東西，座高親民，動力足夠，配置規格也高，既能車流中穿行也不缺乏靈活性，實用性也好，兩萬出頭的價格也不算很貴，這就是CT250的市場策略。
但是，市場空間不是無限的，CT250作為這個細分市場的唯一一款車型，已經得到了該有的市場份額，據說CT250上市以後銷量不可小覷，但是光陽繼續再選擇強化這一細分市場的統治力就不一定能得其所願，很簡單，這個細分的車型領域還沒細化到這個程度，需要光陽推出兩款定位一樣的車型來佔據市場份額，所以CT300能否吃飽還是個問題。