為啥問這個問題，就算不是每次都成功，也可以做到99.99%的機率是成功的了。

不成功的原因，有一部分是因為發動機火花塞壞了導致的。飛機發動機一般都有兩個火花塞，分別位於發動機的左右兩側。通常飛行員選擇左側或者右側點火，當一側失效時，有的飛機允許繼續飛，有的不允許。

只有兩個火花塞的原因是，只有一個燃燒室，不需要太多的火花塞。同時其火花塞的可靠性及壽命都比較長。

選擇單側點火，而非雙側點火的原因就是為了確認兩側的火花塞都是可以使用的。有時飛行員起飛的時候，看到上一班飛行員是用的左點火，那麼就可能切換到右點火。這是比較安全的一種做法。

如果每次都選擇兩側火花塞同時工作，那麼就有可能壞了一個也不知道。時間長了容易出問題。

還有一個原因就是氣源或者電源品質不夠。飛機啟動通常是用的自帶的電源或者氣源，當其APU（輔助動力裝置）產生的電源或者氣源品質達不到要求的時候，就會產生啟動到一半，啟動失敗的現象。

這時候就會用到地面氣源或者氣源車了。

還有人說，為啥不設計多一些火花塞。實際上不是不可以，只是會增加飛機發動機的重量、電力負載、設計難度、維護難度等。就像我們家用汽車，設計8個輪子不是更安全麼？但是從經濟性、方便性等角度來講，毫無必要啊。

不請自來，我來從發動機啟動過程說明下為什麼不是每次都能成功。發動機啟動過程可以分為3個階段。第一階段從啟動機工作到燃燒室噴油點火；第二階段從燃燒室點燃到起動機脫開；第三階段僅由渦輪功自行加速到慢車轉速。

上圖便是發動機啟動過程中的啟動介紹圖。

發動機在啟動過程中，這三個階段均有可能出現問題導致發動機啟動失效。最典型的故障包括啟動超溫，啟動懸掛，發動機振動過大，啟動機故障，發動機引數擺動，和發動機喘振等。

發動機啟動是個複雜的過程，涉及很多零部件和系統的運作，其中任何一個出現問題都可能會造成啟動失敗，所以我先簡單介紹下。

1.啟動超溫即發動機在啟動過程中燃燒室的溫度過高。這種情況主要是因為燃油/空氣的比例不正確造成。出現這種情況需要將發動機關停，然後重新啟動，如果還是不成功，那可能就需要排除故障了。

2.發動機啟動懸掛,基本上是啟動迴圈期間轉速停滯，出現這一情況轉速不能進一步加速達到慢車。啟動懸掛剛好發生在啟動機脫開後。出現啟動懸掛也會導致發動機不能正常啟動。

3.啟動機故障。現代渦輪風扇發動機由於所需轉動的扭矩較大，所以需要用啟動機進行帶動發動機，以達到發動機執行所需轉速。所以當發動機啟動機故障時，飛機的發動機是無法啟動的。上圖紅圈即為發動機的啟動機，以737NG為例，啟動機位於發動機左側大約4點鐘位置。

飛機發動機啟動不成功的情況是有的。我是指戰鬥機，因為我修了十幾年。還是有一定的瞭解。原因有幾個方面。一地面電源車電壓不夠，啟動發動機轉速上不來壓縮轉速不夠空氣達不到規定的壓縮比，可能啟動不了。第二啟動時風向對發動機啟動影響很大，氣流進人進氣道不順暢可能引起發動機喘震，如果喘震嚴重可能引起葉片共震，葉片斷裂。這種情況比須停車。其他的機械故障也可能終止啟動