吊車的起吊噸位與被吊物的重量和起吊高度怎麼計算：
1.透過最大水平距離來計算。 所謂最大水平距離，是指吊車臂杆在正常吊裝的作業前提下，吊鉤伸入吊物方向的水平距離。總的來說，就是吊車臂杆下軸至吊鉤的水平距離，最大水平距離Smax可以透過施工現場實際情況確定的吊車站位和裝置的基礎位置、容器擺放的位置等方法來確定。 Cosa=Smax/L (1) a=arccos (Smax/L) (2) 公式中： a：最大水平距離吊裝條件下的吊裝角度， Smax：最大水平距離， 透過容器重量和最大水平距離初步選定吊車，測量出吊車的臂長L，透過計算公式式(2)計算出最大水平距離吊裝條件下的吊裝角度a，根據a、Smax對照初選出來吊車的機械效能表，核對吊車載荷重量口，當吊車起重效能表上的起重量g<載荷重量Q的時候必須重新對吊車進行選擇，直到得到Q≥g的時候為止，用這種方法可以計算出吊車的噸位。
2.透過最大起吊高度的計算。 在實際的應用中，要受到現場環境的影響，往往吊車的最大吊裝高度會受到限制，臂杆與水平面成一定角度時，才會得到吊車的最大吊裝高度，當滿足吊裝水平距離時，吊鉤能達到的最大高度，可得以下公式： Hmax=H1+H2 (3) Hl=Lsina (4) a=arcsin(H1／L) ． (5) S=Lcosa (6) 公式中： Hmax：為最大起吊高度； H1：吊車臂杆滑輪組定滑輪至吊臂下軸的距離； H2：為吊臂下軸至地面的距離； L:吊臂長度； a:：為吊裝角度； S：水平吊裝距離。 當最大吊裝高度受到限制的時侯，Hmax是個已知量。初步選定吊車， L也為已知量，透過公式(3)一(6)，可得出出吊裝角度a和水平距離S， 根據a、S對照初選吊車的機械效能表，核對吊車載荷重量g， 當起重量q<載荷重量Q的時候，重選吊車，直到Q≥g的時候為止，用這種方法同樣可以計算出吊車的噸位。
3. 吊車載荷的確定。 因為吊車司機在吊裝過程中的配合存在著差異，因此不論吊裝施工如何的精心指揮，都會出現兩臺吊車操作速度不同步的現象，進而引起偏吊，吊鉤偏角，最終使得兩臺吊車對吊裝載荷的分配量不平均，在確定吊車載荷的時候，必須要考慮載荷不平均係數，這個所謂的不均衡係數，可以透過吊裝手冊查到。 當不均衡係數：K=1.1時，吊車載荷為： Q=KQ0 (7) 公式中： Q：吊車載荷， K：不均衡係數， Q0:單臺吊車所分擔的裝置重量。 拓展資料：起吊吊車時的正確方式詳解 在吊車之家看到吊車吊吊車發生的摔車事故，讓人非常心痛，並且這種事故還不鮮見！從技術上分析，究其原因主要有兩點，現分享給廣大吊友，以避免類似事故在我們身上發生。 1、鋼絲繩沒有按規定做保護措施，稜刃物與鋼絲繩直接接觸無保護措施不準吊是基本常識。 2、吊車重心距前支腿較近，起吊時前後鋼絲繩受為不均大家都能看清，但還有個因素可能被大家忽視，看下圖：A、B、C、D四點表示四個支腿，在支腿上做吊點時，四個吊點位置分佈並不是長方形而是稜形，顯然稜形對角線AC比BD要短得多，200噸吊車兩邊線甚至相差700mm以上！看清楚這個要點後就明白了四個吊點的鋼絲繩不能單獨掛鉤了，否則只有D、B兩根繩受力。解決方法是A、D以及B、C兩兩之間的鋼絲繩連續起來。 ：：吊車
吊車的起吊噸位與被吊物的重量和起吊高度怎麼計算：
1.透過最大水平距離來計算。 所謂最大水平距離，是指吊車臂杆在正常吊裝的作業前提下，吊鉤伸入吊物方向的水平距離。總的來說，就是吊車臂杆下軸至吊鉤的水平距離，最大水平距離Smax可以透過施工現場實際情況確定的吊車站位和裝置的基礎位置、容器擺放的位置等方法來確定。 Cosa=Smax/L (1) a=arccos (Smax/L) (2) 公式中： a：最大水平距離吊裝條件下的吊裝角度， Smax：最大水平距離， 透過容器重量和最大水平距離初步選定吊車，測量出吊車的臂長L，透過計算公式式(2)計算出最大水平距離吊裝條件下的吊裝角度a，根據a、Smax對照初選出來吊車的機械效能表，核對吊車載荷重量口，當吊車起重效能表上的起重量g<載荷重量Q的時候必須重新對吊車進行選擇，直到得到Q≥g的時候為止，用這種方法可以計算出吊車的噸位。
2.透過最大起吊高度的計算。 在實際的應用中，要受到現場環境的影響，往往吊車的最大吊裝高度會受到限制，臂杆與水平面成一定角度時，才會得到吊車的最大吊裝高度，當滿足吊裝水平距離時，吊鉤能達到的最大高度，可得以下公式： Hmax=H1+H2 (3) Hl=Lsina (4) a=arcsin(H1／L) ． (5) S=Lcosa (6) 公式中： Hmax：為最大起吊高度； H1：吊車臂杆滑輪組定滑輪至吊臂下軸的距離； H2：為吊臂下軸至地面的距離； L:吊臂長度； a:：為吊裝角度； S：水平吊裝距離。 當最大吊裝高度受到限制的時侯，Hmax是個已知量。初步選定吊車， L也為已知量，透過公式(3)一(6)，可得出出吊裝角度a和水平距離S， 根據a、S對照初選吊車的機械效能表，核對吊車載荷重量g， 當起重量q<載荷重量Q的時候，重選吊車，直到Q≥g的時候為止，用這種方法同樣可以計算出吊車的噸位。
3. 吊車載荷的確定。 因為吊車司機在吊裝過程中的配合存在著差異，因此不論吊裝施工如何的精心指揮，都會出現兩臺吊車操作速度不同步的現象，進而引起偏吊，吊鉤偏角，最終使得兩臺吊車對吊裝載荷的分配量不平均，在確定吊車載荷的時候，必須要考慮載荷不平均係數，這個所謂的不均衡係數，可以透過吊裝手冊查到。 當不均衡係數：K=1.1時，吊車載荷為： Q=KQ0 (7) 公式中： Q：吊車載荷， K：不均衡係數， Q0:單臺吊車所分擔的裝置重量。 拓展資料：起吊吊車時的正確方式詳解 在吊車之家看到吊車吊吊車發生的摔車事故，讓人非常心痛，並且這種事故還不鮮見！從技術上分析，究其原因主要有兩點，現分享給廣大吊友，以避免類似事故在我們身上發生。 1、鋼絲繩沒有按規定做保護措施，稜刃物與鋼絲繩直接接觸無保護措施不準吊是基本常識。 2、吊車重心距前支腿較近，起吊時前後鋼絲繩受為不均大家都能看清，但還有個因素可能被大家忽視，看下圖：A、B、C、D四點表示四個支腿，在支腿上做吊點時，四個吊點位置分佈並不是長方形而是稜形，顯然稜形對角線AC比BD要短得多，200噸吊車兩邊線甚至相差700mm以上！看清楚這個要點後就明白了四個吊點的鋼絲繩不能單獨掛鉤了，否則只有D、B兩根繩受力。解決方法是A、D以及B、C兩兩之間的鋼絲繩連續起來。 ：：吊車