說起自主SUV，堂哥覺得只要設計不出太多問題，保持足夠的價效比，並且在駕駛上平順自如，銷量一般都是妥妥的。畢竟SUV有先天優勢。就連眾泰T700，都能獲得月銷過萬的好成績。
不過麼，就是有人連“送分題”也做不對。可能也是因為廠家膨脹了，自以為是為了細分市場，做出了許多定位失敗的SUV。它們自身的品質都不錯，殊不知消費者並不買賬。更要命的是，他們的對手不是來自其他“門派”，而是自家的師兄弟。今天堂哥就給大家看看都是哪些車那麼悲劇。
榮威RX3
不知道是不是榮威RX5的爆發讓上汽自己都嚇了一跳。於是在RX5熱賣的同時，上汽趁熱打鐵，推出了更低一級別的RX3。RX3不但繼承了RX5的設計語言和網際網路基因，在品質上也做到了RX5上的高水準。按理說這是一步好棋，可去年整年只賣出了1.4萬輛，和大哥RX5 23.4萬輛不在一個數量級。
原因在於RX3的定價與RX5的定價重疊區間太多。手動檔9萬到10.6萬的價格區間也能買到RX5的手動版了。而自動檔11.5萬到13.5萬的區間也RX5的低配自動檔重合。同樣的價格，當然選個子更大的RX5了。更何況，RX5的1.5T比RX3的1.6L好上不少，車載螢幕都大。RX5真是又大又強，想想都刺激。
廣汽傳祺GS7
廣汽傳祺似乎犯了榮威一樣的病。看到旗艦SUV——GS8賣的火熱，也順勢推出了小弟GS7。不過，從銷量上看也是“和劇本不一樣啊”。大哥GS8全年賣了10.2萬輛，小弟GS7半年賣了0.8萬輛。更要命的是，RX3只是在定價上和RX5重合。而GS7連車型定位上都和GS8一樣同為中級SUV。
GS7的起步價僅比GS8低了1萬元，但是身材卻小了一圈。發動機也從2.0T縮減到1.8T，少了23匹馬力。GS7兩個四驅版本的價格，與GS8同級別的兩驅版本相同，配置一毛一樣。這套適時四驅系統真的有必要麼？都花20萬買自主SUV了，誰都會直接選擇旗艦車型吧。
哈弗H8
自主SUV市場，哈弗九兄弟可謂是神擋殺神，佛擋殺佛。老六全年50.6萬的銷售量已經到達“戰神”級別。不過，這裡面也有“戰五渣”的。H8去年只賣了0.77萬輛。說起來H8這輛還是很能拿得出手的，填補了H7和H9之間的空缺。怎無奈成也蕭何敗蕭何，H7和H9的光芒下，H8夾縫中難生存。
H8入門價18.3萬，可以買H7頂配了，多了併線輔助、車道偏離、電動尾門，全液晶儀表等配置，駕駛起來舒服很多。買21萬左右的中配，就夠到H9了。所以，誰還會需要H8呢？你還是退群吧。
長安CS55
長安CS55和CS75兩兄弟都在去年的7月和6月分別改款上市，可是成績卻差了很多。CS75有23.9萬輛的成績，CS55只有7.9萬輛。CS55定位很好地避開了小弟CS35，和它能夠劃江而治，井水不犯河水。但是大哥卻冒犯到了大哥CS75。8.39萬-13.29萬的價格區間完全佔據了CS75的“領馭”。更要命的是，頂配的CS55不僅與CS75的1.5T次頂配價格、配置一毛一樣，CS75的發動機還比小弟的強，尺寸也更大。
說到這個發動機，長安的做法也是很迷了。同樣的1.5T，在CS75上硬是多調教出了14匹馬力和5牛米的扭矩。堂哥想，這麼做的唯一目的就是突出CS75吧。可這也太流氓了吧……
說起自主SUV，堂哥覺得只要設計不出太多問題，保持足夠的價效比，並且在駕駛上平順自如，銷量一般都是妥妥的。畢竟SUV有先天優勢。就連眾泰T700，都能獲得月銷過萬的好成績。
不過麼，就是有人連“送分題”也做不對。可能也是因為廠家膨脹了，自以為是為了細分市場，做出了許多定位失敗的SUV。它們自身的品質都不錯，殊不知消費者並不買賬。更要命的是，他們的對手不是來自其他“門派”，而是自家的師兄弟。今天堂哥就給大家看看都是哪些車那麼悲劇。
榮威RX3
不知道是不是榮威RX5的爆發讓上汽自己都嚇了一跳。於是在RX5熱賣的同時，上汽趁熱打鐵，推出了更低一級別的RX3。RX3不但繼承了RX5的設計語言和網際網路基因，在品質上也做到了RX5上的高水準。按理說這是一步好棋，可去年整年只賣出了1.4萬輛，和大哥RX5 23.4萬輛不在一個數量級。
原因在於RX3的定價與RX5的定價重疊區間太多。手動檔9萬到10.6萬的價格區間也能買到RX5的手動版了。而自動檔11.5萬到13.5萬的區間也RX5的低配自動檔重合。同樣的價格，當然選個子更大的RX5了。更何況，RX5的1.5T比RX3的1.6L好上不少，車載螢幕都大。RX5真是又大又強，想想都刺激。
廣汽傳祺GS7
廣汽傳祺似乎犯了榮威一樣的病。看到旗艦SUV——GS8賣的火熱，也順勢推出了小弟GS7。不過，從銷量上看也是“和劇本不一樣啊”。大哥GS8全年賣了10.2萬輛，小弟GS7半年賣了0.8萬輛。更要命的是，RX3只是在定價上和RX5重合。而GS7連車型定位上都和GS8一樣同為中級SUV。
GS7的起步價僅比GS8低了1萬元，但是身材卻小了一圈。發動機也從2.0T縮減到1.8T，少了23匹馬力。GS7兩個四驅版本的價格，與GS8同級別的兩驅版本相同，配置一毛一樣。這套適時四驅系統真的有必要麼？都花20萬買自主SUV了，誰都會直接選擇旗艦車型吧。
哈弗H8
自主SUV市場，哈弗九兄弟可謂是神擋殺神，佛擋殺佛。老六全年50.6萬的銷售量已經到達“戰神”級別。不過，這裡面也有“戰五渣”的。H8去年只賣了0.77萬輛。說起來H8這輛還是很能拿得出手的，填補了H7和H9之間的空缺。怎無奈成也蕭何敗蕭何，H7和H9的光芒下，H8夾縫中難生存。
H8入門價18.3萬，可以買H7頂配了，多了併線輔助、車道偏離、電動尾門，全液晶儀表等配置，駕駛起來舒服很多。買21萬左右的中配，就夠到H9了。所以，誰還會需要H8呢？你還是退群吧。
長安CS55
長安CS55和CS75兩兄弟都在去年的7月和6月分別改款上市，可是成績卻差了很多。CS75有23.9萬輛的成績，CS55只有7.9萬輛。CS55定位很好地避開了小弟CS35，和它能夠劃江而治，井水不犯河水。但是大哥卻冒犯到了大哥CS75。8.39萬-13.29萬的價格區間完全佔據了CS75的“領馭”。更要命的是，頂配的CS55不僅與CS75的1.5T次頂配價格、配置一毛一樣，CS75的發動機還比小弟的強，尺寸也更大。
說到這個發動機，長安的做法也是很迷了。同樣的1.5T，在CS75上硬是多調教出了14匹馬力和5牛米的扭矩。堂哥想，這麼做的唯一目的就是突出CS75吧。可這也太流氓了吧……