B級車市場的重量級選手大眾Passat，實力到底如何？
說起B級車市場，Passat是不得不提的車型之一，來自大眾的王牌車型，德系B級車的代表，曾經有著強大“官車背景”出場自帶光環的中國產高階型轎車，在被賦予了一系列附加值的優勢下，領跑B級車市場多年，但在這個群雄逐鹿的時代同級對手一一崛起，市場格局發生微調，昔日光輝已出現褪去之勢，得此局面究竟是自身實力不夠還是對手太強？
這一次的Passat更換了MQB平臺，在外觀造型方面也做出了較大的改變，尤其是在車尾增加了溜背的感覺，使得車身側面看起來顯得更加修長，前臉更加寬厚的進氣格柵設計進一步提升了氣場， 整車看起來更顯大氣卻也不失低調沉穩。內飾方面，以往那種似曾相識的感受在這一次倒是有了幾分新意，最直接能感受到的則是有些許向科技感靠攏的設計理念，不過內外飾的設計始終是見仁見智，我個人倒是非常喜歡。
另一方面，全新Passat搭載1.4T和2.0T（高低功率）發動機匹配7速雙離合，提供了三種動力可選，這套動力系統已歷經多年被調校得足夠平順，駕駛感偏向輕盈舒適，沒有過分追求運動，並且同級數一數二的空間實用性，大氣耐看的外形設計均衡了家用於商務，也正是符合這個級別消費群體的使用訴求，若是一味追求運動或個性化的產品，在市場的接受寬容度方面遠遠低於Passat這類務實的選手。價格方面，指導價區間為18.49-28.29萬元，目前大部分地區已經有兩萬元左右的優惠幅度，作為一款元老級的B級車，這個價格本身其實已經很有競爭力，不過這也略顯出一絲不夠自信，也許是因為在一切均衡效能之中缺乏了一些點睛之筆，彷彿雖有滿身本領，但缺乏致命的絕招，導致征戰市場時只能以價格來作為殺手鐧。當然，國內市場大眾的金字招牌所帶來的品牌加持也不容小覷，這也是大眾出品的車型頻頻成為爆款的重要因素。
從目前的市場競爭來看，Passat的勁敵依然是來自日系老對手的CAMRYAccord以及自己兄弟Magotan，曾經是由大眾邁帕雙雄領跑著中型車市場，可在經歷了同級車型紛紛換代上新之後 ，格局發生了轉變，以6月份的中型車銷量為例，排在一二位的竟是曾經的“敗將”Accord與CAMRY。並且Accord是以近乎兩萬的月銷量碾壓性的勝出其餘三位，登上了中型車的冠軍寶座。
如此看來，中型車市場目前已由日系兩大王牌車型穩坐榜首，也不可否認，新一代的AccordCAMRY的確來勢洶洶產品力十足，尤其後者在沒有半點優惠甚至部分地區還強加裝潢的情況下依然位列前茅，想必Passat與Magotan對於目前的險峻情勢，正處於前所未有的壓力下。但話說回來，以單月銷量資料並不足以定論，何況也所差無幾，本年累積銷量方面Passat反而領先CAMRY，所以這也必定是一場持久戰。
雖然Passat整體實力依然強悍，但無奈對手來勢迅猛且持續發力，使得被迫退居後位，不過大眾雙雄統治中型車市場已久，也是時候給對手一個展露鋒芒的機會。至於是否還能重回巔峰，除了價格的最佳化，必定還需進一步提升產品亮點。
B級車市場的重量級選手大眾Passat，實力到底如何？
說起B級車市場，Passat是不得不提的車型之一，來自大眾的王牌車型，德系B級車的代表，曾經有著強大“官車背景”出場自帶光環的中國產高階型轎車，在被賦予了一系列附加值的優勢下，領跑B級車市場多年，但在這個群雄逐鹿的時代同級對手一一崛起，市場格局發生微調，昔日光輝已出現褪去之勢，得此局面究竟是自身實力不夠還是對手太強？
自身的產品力這一次的Passat更換了MQB平臺，在外觀造型方面也做出了較大的改變，尤其是在車尾增加了溜背的感覺，使得車身側面看起來顯得更加修長，前臉更加寬厚的進氣格柵設計進一步提升了氣場， 整車看起來更顯大氣卻也不失低調沉穩。內飾方面，以往那種似曾相識的感受在這一次倒是有了幾分新意，最直接能感受到的則是有些許向科技感靠攏的設計理念，不過內外飾的設計始終是見仁見智，我個人倒是非常喜歡。
另一方面，全新Passat搭載1.4T和2.0T（高低功率）發動機匹配7速雙離合，提供了三種動力可選，這套動力系統已歷經多年被調校得足夠平順，駕駛感偏向輕盈舒適，沒有過分追求運動，並且同級數一數二的空間實用性，大氣耐看的外形設計均衡了家用於商務，也正是符合這個級別消費群體的使用訴求，若是一味追求運動或個性化的產品，在市場的接受寬容度方面遠遠低於Passat這類務實的選手。價格方面，指導價區間為18.49-28.29萬元，目前大部分地區已經有兩萬元左右的優惠幅度，作為一款元老級的B級車，這個價格本身其實已經很有競爭力，不過這也略顯出一絲不夠自信，也許是因為在一切均衡效能之中缺乏了一些點睛之筆，彷彿雖有滿身本領，但缺乏致命的絕招，導致征戰市場時只能以價格來作為殺手鐧。當然，國內市場大眾的金字招牌所帶來的品牌加持也不容小覷，這也是大眾出品的車型頻頻成為爆款的重要因素。
市場競爭格局從目前的市場競爭來看，Passat的勁敵依然是來自日系老對手的CAMRYAccord以及自己兄弟Magotan，曾經是由大眾邁帕雙雄領跑著中型車市場，可在經歷了同級車型紛紛換代上新之後 ，格局發生了轉變，以6月份的中型車銷量為例，排在一二位的竟是曾經的“敗將”Accord與CAMRY。並且Accord是以近乎兩萬的月銷量碾壓性的勝出其餘三位，登上了中型車的冠軍寶座。
如此看來，中型車市場目前已由日系兩大王牌車型穩坐榜首，也不可否認，新一代的AccordCAMRY的確來勢洶洶產品力十足，尤其後者在沒有半點優惠甚至部分地區還強加裝潢的情況下依然位列前茅，想必Passat與Magotan對於目前的險峻情勢，正處於前所未有的壓力下。但話說回來，以單月銷量資料並不足以定論，何況也所差無幾，本年累積銷量方面Passat反而領先CAMRY，所以這也必定是一場持久戰。
總結雖然Passat整體實力依然強悍，但無奈對手來勢迅猛且持續發力，使得被迫退居後位，不過大眾雙雄統治中型車市場已久，也是時候給對手一個展露鋒芒的機會。至於是否還能重回巔峰，除了價格的最佳化，必定還需進一步提升產品亮點。