輿論持續升溫 “機油門”殃及本田1.5L自吸和2.0L混動車型
不要總拿氣溫做“擋箭牌” 南方地區並不少見
在媒體交流會上加藤文男一再強調，目前出現“機油增多”現象出現在北方比較寒冷的區域，試圖證明“機油增多與氣溫有關”。東風本田的解釋是，CR-V所搭載的是缸內直噴渦輪增壓發動機（透過噴油嘴把燃料直接噴射到燃燒室內），被噴射出來的燃料會有一部分燃料氣體附著到燃燒室的壁面上。在活塞的壓縮過程中，少部分附著在氣缸壁上氣化的燃料會透過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，一部分氣體的燃料混入到機油中，透過發動機的運轉讓機油升溫，氣化或者霧化的燃料會進一步揮發。機油曲軸箱是一個密封的系統，揮發的氣體燃料會再次透過PCV閥透過進氣歧管再次進入到燃燒室，從而被排放出去。而目前出現“機油增多”現象的地區，大多在北方比較寒冷的區域。由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。
本田機油增多投訴地區分佈
此外，採用缸內直噴渦輪增壓發動機的車型並不罕見，為什麼這些車型沒有出現東風本田解釋的現象？所以，讓天氣來背鍋，並不合理。
“發動機都會有這種現象”的奇葩之談經不起推敲
針對國內出現的東風本田CR-V機油增多事件，在某汽車網站論壇中，一位網名為“老麻布衣“的加拿大網友對此做了測試：將加拿大版本田CR-V（目前行駛8000公里）啟動怠速1分鐘後熄火，大約5分鐘後測試機油量發現機油尺液位正常。該網友表示，加拿大冬天用車環境比國內部分地區要惡劣，今年最低氣溫已達零下30攝氏度。但全新一代本田CR-V在加拿大上市後，並未聽說過有類似問題發生。可見，本田機油增多很有可能是具有“中國特色”的故障現象。
在媒體交流會上，加藤文男在答記者問時也坦言，國內本田1.5T發動機寒區試驗跟北美試驗是一樣的，不過由於中國與北美地區法規存在一定區別，所以在發動機的設定方面存在差異。但加藤文男並未就此問題作深入剖析，話鋒一轉將問題歸結於國內車主用車方式與實驗條件不同。
本田技研（中國）應該出來走兩步了
目前尚不清楚本田技研（中國）在處理類似事件上的許可權和職責，但從國內汽車行業過往幾例重大質量事故的處理經驗來看，品牌方出面是必要和有效的。比如豐田（中國）和大眾（中國）就分別在豐田剎車門以及大眾DSG問題上承擔了對外發聲的責任主體。如果當下還不到釐清責任或者公佈處理結果的時候，我們呼籲本田技研（中國）出面向外界澄清一些疑問，比如，機油液位增加到底是什麼原因？非直噴渦輪增壓發動機車型為什麼也出現了相關現象？消費者到底需要不需要擔心發動機受損？相信這對於打消車主以及潛在消費者的困惑非常必要。
我們也相信中國相關管理部門已經注意到了本次“機油門”事件蔓延的過程，預計肯定會採取約談的方式要求本田給出調查結果和處理方式。大機率的結果將會是本田1.5T車型（2016款和2017款為主）全線召回。結果既然已經難以更改，本田技研似乎應該早做打算了，否則，面對更多受損車輛，召回以及補償成本一定會更高。
輿論持續升溫 “機油門”殃及本田1.5L自吸和2.0L混動車型
不要總拿氣溫做“擋箭牌” 南方地區並不少見
在媒體交流會上加藤文男一再強調，目前出現“機油增多”現象出現在北方比較寒冷的區域，試圖證明“機油增多與氣溫有關”。東風本田的解釋是，CR-V所搭載的是缸內直噴渦輪增壓發動機（透過噴油嘴把燃料直接噴射到燃燒室內），被噴射出來的燃料會有一部分燃料氣體附著到燃燒室的壁面上。在活塞的壓縮過程中，少部分附著在氣缸壁上氣化的燃料會透過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，一部分氣體的燃料混入到機油中，透過發動機的運轉讓機油升溫，氣化或者霧化的燃料會進一步揮發。機油曲軸箱是一個密封的系統，揮發的氣體燃料會再次透過PCV閥透過進氣歧管再次進入到燃燒室，從而被排放出去。而目前出現“機油增多”現象的地區，大多在北方比較寒冷的區域。由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。
本田機油增多投訴地區分佈
此外，採用缸內直噴渦輪增壓發動機的車型並不罕見，為什麼這些車型沒有出現東風本田解釋的現象？所以，讓天氣來背鍋，並不合理。
“發動機都會有這種現象”的奇葩之談經不起推敲
針對國內出現的東風本田CR-V機油增多事件，在某汽車網站論壇中，一位網名為“老麻布衣“的加拿大網友對此做了測試：將加拿大版本田CR-V（目前行駛8000公里）啟動怠速1分鐘後熄火，大約5分鐘後測試機油量發現機油尺液位正常。該網友表示，加拿大冬天用車環境比國內部分地區要惡劣，今年最低氣溫已達零下30攝氏度。但全新一代本田CR-V在加拿大上市後，並未聽說過有類似問題發生。可見，本田機油增多很有可能是具有“中國特色”的故障現象。
在媒體交流會上，加藤文男在答記者問時也坦言，國內本田1.5T發動機寒區試驗跟北美試驗是一樣的，不過由於中國與北美地區法規存在一定區別，所以在發動機的設定方面存在差異。但加藤文男並未就此問題作深入剖析，話鋒一轉將問題歸結於國內車主用車方式與實驗條件不同。
本田技研（中國）應該出來走兩步了
目前尚不清楚本田技研（中國）在處理類似事件上的許可權和職責，但從國內汽車行業過往幾例重大質量事故的處理經驗來看，品牌方出面是必要和有效的。比如豐田（中國）和大眾（中國）就分別在豐田剎車門以及大眾DSG問題上承擔了對外發聲的責任主體。如果當下還不到釐清責任或者公佈處理結果的時候，我們呼籲本田技研（中國）出面向外界澄清一些疑問，比如，機油液位增加到底是什麼原因？非直噴渦輪增壓發動機車型為什麼也出現了相關現象？消費者到底需要不需要擔心發動機受損？相信這對於打消車主以及潛在消費者的困惑非常必要。
我們也相信中國相關管理部門已經注意到了本次“機油門”事件蔓延的過程，預計肯定會採取約談的方式要求本田給出調查結果和處理方式。大機率的結果將會是本田1.5T車型（2016款和2017款為主）全線召回。結果既然已經難以更改，本田技研似乎應該早做打算了，否則，面對更多受損車輛，召回以及補償成本一定會更高。