作為民用飛機的兩大巨頭，波音和空客幾乎成了民航飛機的代名詞，壟斷了大多數國家的民航飛機。但鮮為人知的是，作為飛機當中最為關鍵重要的發動機，卻不是它們自己造的。原因並非它們造不出來，而是為了最佳化企業的結構。就跟可口可樂公司一樣，雖然是餐飲公司，但是生產炸雞用的雞肉卻是從合作商那裡購買的。一個企業如果業務種類過多的話會導致“雜而不精”，不僅會使營業利潤參次不齊，也不利於各部門發揮其職能作用。所以在經濟全球化的趨勢下，波音和空客更有利於整合全球資源為自己所用，極大的提高了生產能力。

作為一個老牌飛機制造商，波音在發動機方面的研究和製造也屬於世界前列，比如服役美軍30多年的B-52轟炸機,一直是美國空中的重要力量，其本身的發動機就是波音自己生產的，在發動機方面其實也並非弱勢。但是波音的發動機主要運用於軍工，軍用發動機和民用發動機還是有很大區別的，將一個發動機更新換代很困難，尤其是大推力先進航發的加工製造，目前航發多達數萬個零部件，不僅對加工工藝要求極高，還將會是一筆很大的開銷。相比而言，美國通用公司在民用發動機方面一直技術領先，直接買別的公司的的就行了，還省了一大筆研發費用，所以更有利於飛機制造商把精力主要放在研究新一代飛機上。而空客本來就不擅長造動機，於是就直接把功夫都下到研究民航飛機的設計上來了。

依靠於現在的經濟全球化，波音空客的主要任務已經變成了設計飛機，把各個所需要的零件圖紙發給世界上其他國家的工廠，然後再彙集到一個組裝工廠進行組裝，雖然會讓自己損失一部分利潤，但是大部分利潤還是在波音和空客的手中，這樣做的好處是更有利於和世界上先進的零部件接軌，在精簡機構的同時也能使利潤最大化。