難點多，這裡只能說一二點，而且我們這裡說的是中國自己的汽車工業，而不是更大的範圍。
咱們中國的難處，也是在很多行業存在，不僅僅在於汽車工業。工業製造的底子薄。汽車產業鏈很長，且面涉及廣及其廣泛。產業鏈要深透到零部件的底層，比如晶片。廣比如到化學，電子等等。我們這裡說的造車不是隻是鋼鐵，這個在國內還好一點。主要說的是具體零件級，比如軸承，密封件，電子件。我們的工業企業都沒有那麼多年的積累，當產品用到汽車上，發現其質量不過關，特別是可靠性方面。
另一個難處是我們國內的工業缺乏系統性制度和標準建立。國內廠家在進入汽車產業鏈前，基本上都沒有聽過或做過類似的產業規則。汽車行業在國外已經發展起來了完備的體系，包括產品技術標準，管理標準。比如德國VDA標準體系，是一個覆蓋到方方面面的規範和標準，它讓零部件供應商和整車廠有了良好的合作環境，同時可以擋住一定的競爭壓力。我們國家標準搞得只能是書面形式，最終沒有達到應用行業整體發展，這點是我們的失誤。大家都知道做標準為第一位競爭優勢，但是標準光做出來是不夠的，必須要形成產業化的標準，而且要嚴格維護好它，不能形成守標準的吃虧，違法的反而“發財”。這個是我們國家的通病，也是我個人認為的最大的難處。改革開放以來至今，在汽車行業，就沒有根本性轉變。更多的是汽車廠商們單獨行動起來。我們的中國汽車工業產業標準以及管理必須強化。
難點多，這裡只能說一二點，而且我們這裡說的是中國自己的汽車工業，而不是更大的範圍。
咱們中國的難處，也是在很多行業存在，不僅僅在於汽車工業。工業製造的底子薄。汽車產業鏈很長，且面涉及廣及其廣泛。產業鏈要深透到零部件的底層，比如晶片。廣比如到化學，電子等等。我們這裡說的造車不是隻是鋼鐵，這個在國內還好一點。主要說的是具體零件級，比如軸承，密封件，電子件。我們的工業企業都沒有那麼多年的積累，當產品用到汽車上，發現其質量不過關，特別是可靠性方面。
另一個難處是我們國內的工業缺乏系統性制度和標準建立。國內廠家在進入汽車產業鏈前，基本上都沒有聽過或做過類似的產業規則。汽車行業在國外已經發展起來了完備的體系，包括產品技術標準，管理標準。比如德國VDA標準體系，是一個覆蓋到方方面面的規範和標準，它讓零部件供應商和整車廠有了良好的合作環境，同時可以擋住一定的競爭壓力。我們國家標準搞得只能是書面形式，最終沒有達到應用行業整體發展，這點是我們的失誤。大家都知道做標準為第一位競爭優勢，但是標準光做出來是不夠的，必須要形成產業化的標準，而且要嚴格維護好它，不能形成守標準的吃虧，違法的反而“發財”。這個是我們國家的通病，也是我個人認為的最大的難處。改革開放以來至今，在汽車行業，就沒有根本性轉變。更多的是汽車廠商們單獨行動起來。我們的中國汽車工業產業標準以及管理必須強化。