長安汽車7月8日晚間披露6月份產銷快報，同比都出現一定幅度下滑。具體來看，公司6月份汽車產量為12.52萬量，上年同期為17.60萬量；6月份汽車銷量為14.17萬輛，上年同期為18.85萬輛。 長安汽車所面臨的產銷同比下滑，是中國整個汽車產業現狀的折射。2018年，全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%，這是中國車市連續增長28年後迎來首次同比下滑，2019年上半年，整體來看，頹勢延續。 大勢之下，車企維艱。除了長安汽車之外，*ST海馬7月4日晚間也曾公告披露2019年6月份產品產銷資料快報。資料顯示，6月公司汽車生產量4150輛，同比增長26.52%；汽車銷售量3702輛，同比減少34.16%。同時，1-6月累計汽車生產量13032輛，同比減少64.59%；累計汽車銷售量14425輛，同比減少65.16%。 一個值得注意的的新現象是，雖然汽車行業整體仍處週期性低谷，不過，相比5月來看，部分車企的6月產銷已經開始出現一定復甦。 以長安汽車為例，根據公司此前釋出的公告，5月公司產量近為11.7萬輛，上年同期為17.3萬輛；5月銷量為11.3萬輛，上年同期為17.4萬輛。其中，新能源汽車5月銷量4473輛，較4月的1342輛環比增長2.3倍，當時本年累計銷量17668輛。公司6月產銷顯然出現了一定程度的恢復。 這種恢復也體現在上汽集團中。7月4日，上汽集團釋出產銷快報，6月份上汽集團產銷分別為46.4/46.6萬輛，同比分別下滑16.1%/20.8%。而回溯公司5月份產量為41.2萬輛，同比下滑29.7%，6月份市場進入去庫存後的恢復階段，產銷回暖好轉跡象也較為明顯。 短期的環比好轉是否意味著汽車產業正在觸底，仍難有定論。不過可以肯定的是，A股汽車企業試圖擺脫銷售困局的路徑也在日益明晰，尤其是以車聯網和自動駕駛為驅動的汽車產業升級正在不少企業中快速展開。 以上汽集團為例，公司圍繞智慧網聯和出行平臺建設，向出行服務企業轉型。公司上半年推出marvel x pro車型，已經達到L3級別自動駕駛，下半年還將在洋山港完成商用車L4無人駕駛專案。 而長安汽車Quattroporte朱華榮日前也明確表示，到2020年實現新產品100%聯網和L3級自動駕駛量產。按照計劃，長安汽車未來將打造ALL in one汽車平臺，包括三大整車平臺和七大核心技術平臺。研發投入不低於新能源汽車銷售收入的10%，能耗持續領先行業平均水平10%以上；2020年，實現新產品100%聯網和L3級自動駕駛量產。 之所以龍頭車企走上這一條轉型路徑，與全球汽車產業的生態格局變遷有關。 上一輪汽車產業競爭，主要圍繞產品為核心的主機廠、零部件供應商與經銷商的生態，因此中國車企中，合資品牌優勢明顯；而新一輪競爭夾雜了更多技術的滲透，尤其是5G商用元年的開啟，意味著汽車產業將成為圍繞以使用者為中心的硬體平臺、軟體平臺和資料平臺的跨維度、跨領域、跨產業的融合生態，圍繞這三大平臺已經成為新一輪的競爭核心，不少車企認為，自主品牌汽車大有可為。 不過這種轉型也只是存在於經營壓力相對較小的龍頭車企陣列之中，以*ST海馬為代表的低譜系車企，依舊掙扎在如何止虧的生存線上。隨著汽車產業生態的變遷，未來行業內馬太效應仍有望繼續拉大。