【闢謠】電動兩輪車沒有禁行只是細化了車型，禁摩的城市不能使用符合摩托車標準的電動車；新能源汽車與兩輪電動車概念完全不同，從環保到輔助新能源發電的意義與兩輪電車區別太大。

兩輪電動車沒有禁行，新規區分的具體車型如下：

電動腳踏車，整備質量≤55kg、車速≤25km/h、儲能電池電壓≤48V、電機功率≤400w、有腳踏板滿足這些條件的電動兩輪車定性為【腳踏車】，目前沒有哪個城市是禁行腳踏車的，達標的電動腳踏車在任何城市都可以正常使用。

符合摩托車標準的電動兩輪機動車，簡單概括時速在25~50km/h之間的兩輪電動屬於輕便摩托車、大於50km時速為普通摩托車，這類車可以登記上牌投保交強險、之後持F/ED證正常駕駛上路，可以走機動車道（禁摩城市除外，只能選擇電動腳踏車）。

所以【禁行電動車】的說法是不負責任的，準確的說應該是：部分城市禁行摩托車（燃油動力、電驅動力），沒有城市禁行腳踏車（包括電動腳踏車）！

至於推行新能源汽車與兩輪電動車並無直接關係，看似重合但又完全不同的原因是使用的【動力電池】不在同一等級。

新能源汽車使用的電池為鋰電池，不論是鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、鈦酸鋰還是磷酸鐵鋰，這些電池的特點是從生產到回收利用可以做到汙染非常低。

鋰電池使用的金屬最大程度為過渡型金屬，不含有重金屬對環境汙染很小，且金屬回收二次利用比例在95%左右；電解液區別於不同型別可以做到汙染很小甚至鐵電池無汙染，針對電解液還有降解技術可以處理汙染，整個環節的控制相當嚴格和可靠。

重點是新能源汽車的電池在完成汽車使用週期之後會作為電力或通訊行業的儲能電池使用，加上汽車的完整使用週期不同型別分別在30~50年，一個世紀迴圈2~4次汙染當然是可控的。

而且儲能電池的總量持續增長新能源發電才能穩步增加，新能源特指光伏、風電、水電、核電、以及生物質能等多種發電型別，目前最大的問題是儲能電站不足導致棄風、棄光、棄水，為解決浪費的問題新能源汽車發展普及形成儲能電池的儲備才是普及的主要原因。

可以說現在的新能源電動汽車都是在為清潔能源做儲備，後期無汙染電能以及電價的可能下調都與普及電動汽車息息相關。

兩輪電動車理論上可以做到和電動汽車同樣的意義，但事實並不允許；鋰電池的成本是鉛酸電池成本的幾倍，如果為兩輪車換裝鋰電價格會翻倍上漲，本就是為降低成本方便大眾出行的工具如果價格猛漲反而不是利民舉措。

而鉛酸電池有嚴重汙染而且不能作為能源儲能電站使用，如不是因為剛需這種電池是應該被淘汰的，也許後期鋰電的製造成本降低之後電動兩輪車也會是被推行的主力車型，只是現在還沒有到時機。

所以電動汽車的推行與兩輪車的規則化無關，但電動汽車技術的發展伴隨電池技術的發展後期是可能讓兩輪車有更大生存空間的。

幾億的人民!那無形逼出幾百個億!除非你不用\像以前的地主的田地一樣!沒人逼你租、除非等餓死!這計策誰是罪人!

應該知要國家允許生產的就

該讓騎，都是長官意,識沒有民主，有什麼法律，你說不讓騎就不能騎，。`