要弄清楚車輪上螺栓的受力，首先的弄清楚轉彎時車身的受力和輪胎受力情況。
如下圖，假設汽車勻速V轉彎，彎道半徑R不變，彎道傾角θ不變，路面摩擦係數不變。
那麼汽車在轉彎時，做圓周運動，受離心力，計算公式F=mω^2r=mv^2/r。
同時，由於彎道傾角的設計，車身自重在半徑方向的分力，向心力F1=mg*sinθ
離心力方向向外，車身自重提供的向心力向半徑內。
同時，車輪胎提供靜摩擦力，
當向心力F1＞離心力F時，車輪的靜摩擦力向外，使車身受力平衡。
當向心力F1＜離心力F時，車輪的靜摩擦力向內，使車身受力平衡。
由於輪胎摩擦力受輪胎和地面的摩擦係數影響，當靜摩擦力小於了離心力和向心力的差值時，車就會出現側滑。
最後，我們來看看勻速轉彎時安裝輪胎的螺栓的受力情況。
主要受力：F2，汽車自重產生的地面反作用力，垂直地面向上。
次要受力：F3，輪胎的驅動力與地面滾動阻力之差，沿車身向前。勻速時為0。
次要受力：F4，離心力與向心力及輪胎摩擦阻力之差，無側滑時為O。
所以，汽車在勻速轉彎時，輪轂螺栓主要受力為來自地面的重力反作用力。假設車身重量分佈均勻，車重1.5噸，四個輪共20顆螺栓，那麼每顆螺栓收到的力為：1500*10/20=750N.即，每顆螺栓承受75公斤力。
而輪轂螺栓的設計要求通常達到1000MPa以上的抗拉強度，所以，是足夠滿足汽車各種工況下的行駛強度要求的。
要弄清楚車輪上螺栓的受力，首先的弄清楚轉彎時車身的受力和輪胎受力情況。
如下圖，假設汽車勻速V轉彎，彎道半徑R不變，彎道傾角θ不變，路面摩擦係數不變。
那麼汽車在轉彎時，做圓周運動，受離心力，計算公式F=mω^2r=mv^2/r。
同時，由於彎道傾角的設計，車身自重在半徑方向的分力，向心力F1=mg*sinθ
離心力方向向外，車身自重提供的向心力向半徑內。
同時，車輪胎提供靜摩擦力，
當向心力F1＞離心力F時，車輪的靜摩擦力向外，使車身受力平衡。
當向心力F1＜離心力F時，車輪的靜摩擦力向內，使車身受力平衡。
由於輪胎摩擦力受輪胎和地面的摩擦係數影響，當靜摩擦力小於了離心力和向心力的差值時，車就會出現側滑。
最後，我們來看看勻速轉彎時安裝輪胎的螺栓的受力情況。
主要受力：F2，汽車自重產生的地面反作用力，垂直地面向上。
次要受力：F3，輪胎的驅動力與地面滾動阻力之差，沿車身向前。勻速時為0。
次要受力：F4，離心力與向心力及輪胎摩擦阻力之差，無側滑時為O。
所以，汽車在勻速轉彎時，輪轂螺栓主要受力為來自地面的重力反作用力。假設車身重量分佈均勻，車重1.5噸，四個輪共20顆螺栓，那麼每顆螺栓收到的力為：1500*10/20=750N.即，每顆螺栓承受75公斤力。
而輪轂螺栓的設計要求通常達到1000MPa以上的抗拉強度，所以，是足夠滿足汽車各種工況下的行駛強度要求的。