首先呢,前後聯動剎車,CBS啊,本田的車有一部分有這玩意,有一段時間了。
其次吧,幾乎(之所以說幾乎是因為沒見識少,可能有一些踏板不是)所有的踏板摩托都是CVT,雖然跟汽車的不太一樣,汽車是由ECU控制,透過油壓系統控制的離合盤開度,摩托車不需要,直接用加重塊(普利珠)配合離合盤轉速做離心運動,控制離合盤開度,操控方式不同,但是本質上是一樣的。如果CVT滿足不了你呢,本田(本田大法好啊)還有很多高階車型搭載了DCT,也就是雙離合變速箱,手自一體的哦~
然後提問裡有一個詞比較關鍵——大面積普及。這個比較尷尬……怎麼說尷尬呢,有的人不太願意承認CVT是自動擋,也確實是,雖然CVT確實是自動的,但其本質叫無級變速……如果把這個算成自動擋的話,加上上面我說的那句“幾乎所有踏板都是CVT”,那有多少踏板幾乎就有多少自動擋了,而實際上因為簡單易上手,小巧輕便還能拉點貨,踏板的保有量大概是遠在跨騎車之上的,那說是大面積普及其實也沒啥問題。而在跨騎車上的自動擋,不管是CVT還是DCT,數量都非常少,CVT我只聽說過春風之前有過一輛,早已停產,本田好像也有但是沒了解過,DCT幾乎就都是本田的車了,比如什麼NM4啊,非雙DCT版啊,都是很高階的車了。
兩種不同的變速箱在跨騎上為什麼沒有大面積普及,我們分開談。
CVT在跨騎上沒有普及,大概是因為操控上,動力明顯弱於其他的變速形式,很多人說的“沒有推背感”這一點會讓很多騎士望而止步。CVT是方便實用沒錯,但是方便實用有踏板啊,就如我說的,小巧輕便能拉貨,這些跨騎是滿足不了的,在這個前提下給跨騎換上CVT,反而會使本身不實用但是更好玩的跨騎定位變得模糊,定位模糊是商業大忌,所以這類車子很少,大概也都賣得不怎麼好。而DCT就很簡單了,難做唄,車身就這麼大,塞了一個發動機一個油壺,再加個MT變速箱都得考慮許久,考慮怎麼安排分配車身重量,DCT那麼大的體積和重量,一般小排量的裝上去推重比就變低了,小動力配大車重,會被廣大騎士詬病的。那就考慮下大排量的車吧,可是大排量不是人人都會開,而且要搭載DCT的話車子就小不了,對身高的要求就不那麼友好了,為了消除這些東西,就得儘可能把變速箱做小,可是做大容易做小難,尤其還要保證效能和質量,這就得費不少錢,最終的結果,就是搭載DCT的車都是高階車,都貴,自然也就沒辦法大面積普及了。
來自一個摩托車愛好者的回答。
首先呢,前後聯動剎車,CBS啊,本田的車有一部分有這玩意,有一段時間了。
其次吧,幾乎(之所以說幾乎是因為沒見識少,可能有一些踏板不是)所有的踏板摩托都是CVT,雖然跟汽車的不太一樣,汽車是由ECU控制,透過油壓系統控制的離合盤開度,摩托車不需要,直接用加重塊(普利珠)配合離合盤轉速做離心運動,控制離合盤開度,操控方式不同,但是本質上是一樣的。如果CVT滿足不了你呢,本田(本田大法好啊)還有很多高階車型搭載了DCT,也就是雙離合變速箱,手自一體的哦~
然後提問裡有一個詞比較關鍵——大面積普及。這個比較尷尬……怎麼說尷尬呢,有的人不太願意承認CVT是自動擋,也確實是,雖然CVT確實是自動的,但其本質叫無級變速……如果把這個算成自動擋的話,加上上面我說的那句“幾乎所有踏板都是CVT”,那有多少踏板幾乎就有多少自動擋了,而實際上因為簡單易上手,小巧輕便還能拉點貨,踏板的保有量大概是遠在跨騎車之上的,那說是大面積普及其實也沒啥問題。而在跨騎車上的自動擋,不管是CVT還是DCT,數量都非常少,CVT我只聽說過春風之前有過一輛,早已停產,本田好像也有但是沒了解過,DCT幾乎就都是本田的車了,比如什麼NM4啊,非雙DCT版啊,都是很高階的車了。
兩種不同的變速箱在跨騎上為什麼沒有大面積普及,我們分開談。
CVT在跨騎上沒有普及,大概是因為操控上,動力明顯弱於其他的變速形式,很多人說的“沒有推背感”這一點會讓很多騎士望而止步。CVT是方便實用沒錯,但是方便實用有踏板啊,就如我說的,小巧輕便能拉貨,這些跨騎是滿足不了的,在這個前提下給跨騎換上CVT,反而會使本身不實用但是更好玩的跨騎定位變得模糊,定位模糊是商業大忌,所以這類車子很少,大概也都賣得不怎麼好。而DCT就很簡單了,難做唄,車身就這麼大,塞了一個發動機一個油壺,再加個MT變速箱都得考慮許久,考慮怎麼安排分配車身重量,DCT那麼大的體積和重量,一般小排量的裝上去推重比就變低了,小動力配大車重,會被廣大騎士詬病的。那就考慮下大排量的車吧,可是大排量不是人人都會開,而且要搭載DCT的話車子就小不了,對身高的要求就不那麼友好了,為了消除這些東西,就得儘可能把變速箱做小,可是做大容易做小難,尤其還要保證效能和質量,這就得費不少錢,最終的結果,就是搭載DCT的車都是高階車,都貴,自然也就沒辦法大面積普及了。
來自一個摩托車愛好者的回答。