我自己買的也是新能源車，去修的時候也需要專人維修，用電腦找錯誤程式碼，然後更換，操作還是需要知識技能水平的，比燃油車技工會乾淨一些，值得學習

新能源汽車比燃油汽車構造簡單。也有檔位或齒輪箱，直流調速電機，主要是新能源汽車電源充、放電，容量、技術過關，也是一種大有發展前途行業。這個行業必須學習懂得電子，電工，機械，理論方面知識，有了這些知識，進入維修業也不難。

對於年輕的汽車機修工而言應該開始為轉型做儲備了，並且在轉型的第一節點敢於嘗試，前景必然很大，因為不論是否原因承認燃油車都要成為過去式。

兩點原因

1、一升燃油數公斤的排放對空氣質量的影響非常誇張，作為全球汽車保有量第二大的中國產必然需要開始治理，否則上世紀的倫敦尾氣藍霧事件也會在咱們這上演；對於汽車尾氣的嚴格控制英美等汽車工業發達的國家也出現過嚴格的約束，所得“工匠德意志”因排氣要求過於嚴格導致平均換車週期僅為5年左右，不換車的話老車用車成本是很高的。

那麼中國汽車保有量連續十幾年的爆發式增長，目前已經突破了2.4億，面對如此多的汽車出現今天這種嚴格的排氣控制也就不需要感覺奇怪了。

2、全球探明的石油儲量不足2000億噸，而全球每日以約1564萬噸量消耗，如此誇大的消耗量僅足夠支撐全球汽車使用30餘年；不誇張的評價汽車承載了經濟發展，因公路運輸國內比例高達70%左右，然而承載汽車運轉的正是石油，一旦石油枯竭或出現供不應求導致價格瘋漲，直接影響的是民生。

所以尋找替代石油的可再生能源成為了全球主要國家的主要課題，最終的結果均為以自然界的風光水熱能方式獲取的【電】，因為只要太陽系不崩塌地球不毀滅則“自然取電”不會中斷，這種清潔可再生能源是最理想也是最終的方式。

確定了汽車的最終形態，剩下的則是轉型以及配套。

轉型依靠補貼和共享等方式已經快速的普及，在300萬臺左右保有量的基礎上各地區都在快速的增長；在保有量加大後各地又轉型興建充電站，在過渡轉型階段能也只能做到電動及混動汽車的使用保障。

而維修保養被死死的捆綁在汽車銷售商售後，因為電動汽車的電池組電壓均在500V左右，這一等級已經屬於高壓電；帶電維修不僅需要汽車維修知識的儲備，電路系統的維修檢測養護資質也必須要獲取，否則是不允許維修新能源汽車的。

目前第三方維修機構鳳毛麟角，但只要存在則經營狀態都很理想，因大量的車主要以高成本維保檢測汽車，如果有的選擇且有保障則會有足夠垂直的客戶群體。

所以新能源汽車的維修養護是一個很大的機遇，有學習能力和慾望的話應該加緊知識儲備了，機會總會留給有準備的人。

跟汽車有關的技術，都非常不錯，無論是短期汽車美容還是長期汽車維修，就業都非常不錯，而且工資也高。新能源是新興行業，日後會得到普及的，如果想從事這個行業是個不錯的專案，具體的，可以在網上諮詢吉林萬通，是專業做汽修教育的學校。