發動機工作過程中產生積碳是不可避免的，但是當積碳在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。 積碳增多後就會導致燃燒室容積減小，壓縮比增加，熱強度增大，使汽油機發生爆震，發動機工作時出現噪聲。積碳的導熱性很差，會降低零部件表面的傳熱係數，阻礙熱的散失，引起燃燒室溫度上升，火花塞或噴油嘴、排氣門、活塞及汽缸蓋等過熱。積碳的形成是有一定條件的，只要我們在使用過程中注意，就會減少積碳。為了使廣大摩托車使用者更好地使用自己的摩托車，減少積碳對摩托車的影響，下面將積碳的形成過程介紹給大家。 摩托車發動機在正常工作時，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸內完全燃燒，會產生油煙和潤滑油澆焦的微粒。當發動機繼續運轉時，這些物質進一步被氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環、氣門背面、進氣管內面、節氣門體和燃燒室內等地方，在反覆的高溫作用下，這些膠質變成瀝青、樹脂及碳，從而形成積碳。 為了降低發動機廢氣對空氣的汙染，設計人員將發動機內部的廢氣引入進氣管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨著新鮮空氣一起充滿進氣管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流與燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒後被排出車外。摩托車在使用過程中，由於吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，長時間沖刷會造成氣門背部出現細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油便會粘駙在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，並混合燃油中的蠟等成分形成積碳。 運輸過程中，汽油容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油透過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣等部位產生很多積碳。 擁堵的城市，車輛始終處於走走停停、且短距離執行的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。 廣大摩托車使用者在日常使用摩托車的過程中多注意，平時有時間到郊外跑跑,適當拉拉高速.就會減少發動機形成積碳的機會，提高發動機的使用效率。建議本次維修以清潔為主(空氣濾清器,化油器,缸頭,氣門,同時檢查進氣門的密封度、氣門腳的間隙.可適當調節配氣系統這麼相反?進氣門也積炭? 可能是過早點火(調點火正時和氣門)點火器不良(更換)或氣門油封磨損等造成的. 原因如下：
1、摩托車發動機在正常工作時，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸內完全燃燒，會產生油煙和潤滑油澆焦的微粒。當發動機繼續運轉時，這些物質進一步被氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環、氣門背面、進氣管內面、節氣門體和燃燒室內等地方，在反覆的高溫作用下，這些膠質變成瀝青、樹脂及碳，從而形成積碳。
2、為了降低發動機廢氣對空氣的汙染，設計人員將發動機內部的廢氣引入進氣管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨著新鮮空氣一起充滿進氣管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流與燃油混
發動機工作過程中產生積碳是不可避免的，但是當積碳在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。 積碳增多後就會導致燃燒室容積減小，壓縮比增加，熱強度增大，使汽油機發生爆震，發動機工作時出現噪聲。積碳的導熱性很差，會降低零部件表面的傳熱係數，阻礙熱的散失，引起燃燒室溫度上升，火花塞或噴油嘴、排氣門、活塞及汽缸蓋等過熱。積碳的形成是有一定條件的，只要我們在使用過程中注意，就會減少積碳。為了使廣大摩托車使用者更好地使用自己的摩托車，減少積碳對摩托車的影響，下面將積碳的形成過程介紹給大家。 摩托車發動機在正常工作時，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸內完全燃燒，會產生油煙和潤滑油澆焦的微粒。當發動機繼續運轉時，這些物質進一步被氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環、氣門背面、進氣管內面、節氣門體和燃燒室內等地方，在反覆的高溫作用下，這些膠質變成瀝青、樹脂及碳，從而形成積碳。 為了降低發動機廢氣對空氣的汙染，設計人員將發動機內部的廢氣引入進氣管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨著新鮮空氣一起充滿進氣管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流與燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒後被排出車外。摩托車在使用過程中，由於吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，長時間沖刷會造成氣門背部出現細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油便會粘駙在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，並混合燃油中的蠟等成分形成積碳。 運輸過程中，汽油容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油透過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣等部位產生很多積碳。 擁堵的城市，車輛始終處於走走停停、且短距離執行的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。 廣大摩托車使用者在日常使用摩托車的過程中多注意，平時有時間到郊外跑跑,適當拉拉高速.就會減少發動機形成積碳的機會，提高發動機的使用效率。建議本次維修以清潔為主(空氣濾清器,化油器,缸頭,氣門,同時檢查進氣門的密封度、氣門腳的間隙.可適當調節配氣系統這麼相反?進氣門也積炭? 可能是過早點火(調點火正時和氣門)點火器不良(更換)或氣門油封磨損等造成的. 原因如下：
1、摩托車發動機在正常工作時，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸內完全燃燒，會產生油煙和潤滑油澆焦的微粒。當發動機繼續運轉時，這些物質進一步被氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環、氣門背面、進氣管內面、節氣門體和燃燒室內等地方，在反覆的高溫作用下，這些膠質變成瀝青、樹脂及碳，從而形成積碳。
2、為了降低發動機廢氣對空氣的汙染，設計人員將發動機內部的廢氣引入進氣管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨著新鮮空氣一起充滿進氣管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流與燃油混