國二、國二、歐三都是機動車尾氣的排放標準，國二、國三基本上就相當於歐二和歐三，它們是參照歐二和歐三標準制定的，但實際上現在中國實施的國三比歐三還要嚴格一些。2005年，當時摩托車尾氣排放開始實施國二（歐二）排放時，只是簡單的透過二次進氣、消音器加觸媒、精調化油器等方法就可以以較小的成本實現了減排，但從國二到國三，這個難度要大很多，有些車型採用了電噴技術，需要投放的成本也要高得多，所以整車價格上漲比較明顯，並且很多產利用這次機會實現產品升級，一些優勢品牌的國三新品在整車設計效能上較國二產品有了明顯提升，而不只是簡單的進一步降低尾氣排放，象現在已經較早投放市場的五羊本田、新大洲本田、濟南鈴木、豪爵等的新品就是這樣的。

國三比國二更環保。

國內主要發動機廠家都開始研發自己的EGR發動機來達到國三的排放標準，來滿足市場需求。EGR發動機是國二向國三排放階段過渡的一款發動機。真正的國三發動機是高壓共軌發動機。

歐II=國2 歐III=國3 歐IIII=國4 咱國家的排放標準是完全參照歐洲標準制定的。 歐三歐四是指歐洲的汽車排放標準，歐三就是歐洲三號標準，歐四就是歐洲四號標準。

汽車排放標準是指為了抑制汽車從廢氣中排出的CO一氧化碳、HC+NOx碳氫化合物和氮氧化物、PM微粒，碳煙等有害氣體的產生，國家制定的標準。

從2004年1月1日起，北京對機動車的尾氣排放標準由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。

目前在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車質量大於3.5噸的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A即歐Ⅰ適用於1993年10月以後註冊的車輛，階段B即歐Ⅱ適用於1995年10月以後註冊的車輛。