百年福特、十幾年的眾泰，兩個品牌的聯姻能碰撞出什麼火花呢？

對於這兩個品牌的合資其實並不感覺意外，在雙積分政策的倒逼下福特必須儘快涉足新能源汽車領域；企業平均燃油消耗量福特持續超標，負積分有34萬萬且持續增長，雙積分交易市場的評估價2018年還在3000左右，到2019年預計會破5000。

340000*5000=17億

福特的熱銷車型屈指可數就這麼幾臺，即使是明星車型FOCUS在全系三缸化之後也基本宣告了這款車型的結束，最終是否像在本土市場一樣停產FOCUS真不好說。燃油車銷售成績相當低迷，在加上沉重的負積分壓力福特已經是在刀尖上跳舞。

所以福特勢必要在新能源領域有所發展，但其本身並沒有生產新能源汽車的積累，所以只能尋找有力的合作伙伴。在新能源這一領域中傳統制造商有獨立發展的能力無需與發展狀態很差的福特合作，PPT造車需要的只是資本而已，能與福特有可能合作的品牌只剩下了一些三線品牌，而在這些品牌裡眾泰在新能源微車中有一定積累。

所以看似不同級的品牌順其自然的合資了，不過兩方合資雖然各出資50%但生產的車型仍是以眾泰為核心，基本是以眾泰Z50EV或E200為主的小微型電動汽車換標生產；而在新能源領域眾泰的發展也不容樂觀，這類微車的銷量隨著元ev、尤拉系列等車型的價格下探開始出現明顯下滑。

福特與眾泰也很清晰的看到了發展方向，於是抱團取暖又與福特智慧出現合資成立另一家公司，主營業務是網約車和電動汽車租賃，這種模式是否能打造10萬臺純電動汽車的目標拭目以待吧。

在新能源汽車領域福特眾泰的合作不是很值得期待，在傳統燃油車領域眾泰汽車沒有什麼好說的，下面幾臺車瞭解一下大致能明白眾泰汽車的歷史。

眾泰汽車就是看別人打牌心裡癢癢，然後我加入，剛開始運氣好打了幾局好牌，就以為自己很牛逼的樣子

福特和眾泰汽車的新能源，就像兩個第一次見面，在酒局上吹的牛逼一樣，誰認真誰就輸了