歷史上的大小商埠或縣治、州治、郡治及都城起起落落，不足為奇。
但在西方近代火車和大海輪出現並在世界各國發揮強勁物流帶動作用之前，中國能保持較長盛不衰的古城，基本都具備河系的水上交通便利的優勢，從而形成陸路交通的優勢，這種古城，會比只具備陸路交通優勢的古城有更多一種保持活力的優勢。
具體到唐朝嶺南道的五管，我們就在發現，廣州、安南(即今天越南河內)，一個在珠江口，一個在紅河三角洲，不但位置在大河出海口。但有河系和陸路交通優勢，還有海上及很早建成的鐵路交通優勢，因而繼續保持著大都市的規模和活力。
(廣州海心沙旁的珠江一景)
桂州(桂林)和邕州(南寧)，不在大河出海口的，但先後擁有較大的水系、陸路、鐵路三大交通優勢。
(南寧邕江一景)
雖缺出海口，因而一直保持較興旺發展勢頭，沒有廣州和安南的四大交通優勢那樣的大都市的強大活力，但仍保持著較大的發展勢頭。
容州只有陸路交通優勢，只有小江河繡江穿城而過。
(今天容縣的繡江一景)
不靠大水系，註定陸路若有更多選擇時，極易失去強有為的發展支撐，因而，在唐朝之後，容州就只能緩慢發展，成為小縣城。有海上交通和陸路交通優勢的合浦都因為沒有較大江河支系支撐而在秦漢之後慢慢衰落，更不用說容州這種比合浦還少一種海上交通優勢的容州會衰落。
(容縣因處在通往合浦的古代海上絲綢之路交通要道上而興起)
(以上圖片均為本人所拍)
歷史上的大小商埠或縣治、州治、郡治及都城起起落落，不足為奇。
但在西方近代火車和大海輪出現並在世界各國發揮強勁物流帶動作用之前，中國能保持較長盛不衰的古城，基本都具備河系的水上交通便利的優勢，從而形成陸路交通的優勢，這種古城，會比只具備陸路交通優勢的古城有更多一種保持活力的優勢。
具體到唐朝嶺南道的五管，我們就在發現，廣州、安南(即今天越南河內)，一個在珠江口，一個在紅河三角洲，不但位置在大河出海口。但有河系和陸路交通優勢，還有海上及很早建成的鐵路交通優勢，因而繼續保持著大都市的規模和活力。
(廣州海心沙旁的珠江一景)
桂州(桂林)和邕州(南寧)，不在大河出海口的，但先後擁有較大的水系、陸路、鐵路三大交通優勢。
(南寧邕江一景)
雖缺出海口，因而一直保持較興旺發展勢頭，沒有廣州和安南的四大交通優勢那樣的大都市的強大活力，但仍保持著較大的發展勢頭。
容州只有陸路交通優勢，只有小江河繡江穿城而過。
(今天容縣的繡江一景)
不靠大水系，註定陸路若有更多選擇時，極易失去強有為的發展支撐，因而，在唐朝之後，容州就只能緩慢發展，成為小縣城。有海上交通和陸路交通優勢的合浦都因為沒有較大江河支系支撐而在秦漢之後慢慢衰落，更不用說容州這種比合浦還少一種海上交通優勢的容州會衰落。
(容縣因處在通往合浦的古代海上絲綢之路交通要道上而興起)
(以上圖片均為本人所拍)