豪爵DR160是一款比較適合短距離通勤使用的代步摩托車,它主要的市場定位也是城市代步使用,所以長途騎行並不是它的強項。
但按照這款車的效能來說，長途騎行的話車輛本身是沒有問題的，只不過因為車型結構的原因，駕乘人員肯定會受不了，這麼說不是因為這款車的舒適性不行，而是它的坐姿設計不具備長途騎行的先決條件，所以只要人受得了這款車長途騎行絕對沒問題。豪爵DR160搭載一款單缸風冷電噴發動機,這款發動機實際排量162ml,壓縮比9.65:1，最大功率11KW,最大扭矩14N.m。
它內部的構造相對比較簡單,採用的是單頂置凸輪軸兩氣門的設計,這樣的設計發動機的壓縮比就不會很高,而發動機壓縮比低的車型，雖然熱效率利潤率不高，但發動機出現熱衰的機率也不大，所以正常行駛狀態下，這款發動機不存在明顯的熱衰現象。
豪爵DR160油箱容積12升,百公里綜合油耗基本上在2.5L左右，這樣一來這款車的續航里程在500km左右，這樣的續航里程800或者1000km的長途騎行就不存在一氣合成能夠完成的可能，至少需要加2.5次油，所以正常路況下這款車完全不會出現熱衰現象。
但如果是極端路況作為一款風冷摩托車肯定會有熱衰，這是任何一款風冷摩托車無法避免的，所以效能和路況都會決定這款車是否會出現熱衰。
其次，長途騎行也不可能長時間一路狂奔，至少中途會休息一下，所以這款車長途騎行的話除了坐姿不具有抗疲勞作用以外，效能方面絕對是沒問題的，完全可以放心去完成這項騎行。
豪爵DR160是一款比較適合短距離通勤使用的代步摩托車,它主要的市場定位也是城市代步使用,所以長途騎行並不是它的強項。
但按照這款車的效能來說，長途騎行的話車輛本身是沒有問題的，只不過因為車型結構的原因，駕乘人員肯定會受不了，這麼說不是因為這款車的舒適性不行，而是它的坐姿設計不具備長途騎行的先決條件，所以只要人受得了這款車長途騎行絕對沒問題。豪爵DR160搭載一款單缸風冷電噴發動機,這款發動機實際排量162ml,壓縮比9.65:1，最大功率11KW,最大扭矩14N.m。
它內部的構造相對比較簡單,採用的是單頂置凸輪軸兩氣門的設計,這樣的設計發動機的壓縮比就不會很高,而發動機壓縮比低的車型，雖然熱效率利潤率不高，但發動機出現熱衰的機率也不大，所以正常行駛狀態下，這款發動機不存在明顯的熱衰現象。
豪爵DR160油箱容積12升,百公里綜合油耗基本上在2.5L左右，這樣一來這款車的續航里程在500km左右，這樣的續航里程800或者1000km的長途騎行就不存在一氣合成能夠完成的可能，至少需要加2.5次油，所以正常路況下這款車完全不會出現熱衰現象。
但如果是極端路況作為一款風冷摩托車肯定會有熱衰，這是任何一款風冷摩托車無法避免的，所以效能和路況都會決定這款車是否會出現熱衰。
其次，長途騎行也不可能長時間一路狂奔，至少中途會休息一下，所以這款車長途騎行的話除了坐姿不具有抗疲勞作用以外，效能方面絕對是沒問題的，完全可以放心去完成這項騎行。