追求的寬，平，暢，等級上臺階，本來很容易的過馬路，可一個寬字，讓行人過路變得有點難，本來修的非機動車道，有些地方劃了停車位，誰都難，難在那，行人，二輪車，三輪車，有時不得不被擠進快車道行走，為什麼？因為停在非機動車出來，會把路佔滿，可為了解決停車難，路本來是為行字開的，而不是為停佔的，各級領導如何解決行與難，只是一個小百姓無法明白，路寬了，有時覺得還不如路窄時行的方便，當然，機動車的增多，各種佔地方少的非機動車利用率有時也在下降。

這是社會發展國家富強人民富俗的難易解決問題，如果人民衣飽問題還難保證，別說私家汽車，電動腳踏車，電動三輪四輪車，就連腳登腳踏車都買不起。有此類問題嗎？上個世紀八十年代以前，路不寬也不存在交通道路停車，更不要非機動車道設停車位問題。就是非機動車道都沒有。

綠色出行的標準是什麼？啥叫綠色出行呢？沒人能說得清。綠色出行不等於非機動車道不設停車位。也不是道路有很寬很寬才叫綠色出遊？車輛行走靠自覺遵守交通法律法規。又靠嚴格的管理，交通暢通，出行無阻，出遊之人可以隨便去自己要去的地方，但與什麼綠色無關，綠色指的境區，不是道路。

機動車道越修越寬是為適應越來越多的機動車，慢車道並不是設停車位的，只是權宜之計罷了，按照規定機動車必須要停專門的停車場，有的地方引進了社會資金，政府出土地，由商人建造立體車庫，實踐下來水土不服，與小區物業一樣，只要收費總是矛盾不斷，我們國內與香港比較，人平保有量沒人家高，但是我們總是行路難停車難，作為車主沒有想到私家車佔用社會資料這麼高，不應該再白白沾用公共資源了，買車容易，可是養車就難了，城市和小區都建有配套的停車地方，關鍵是不想交費，所以私家車亂停亂放，影響到城市的文明形象，政府也只能免強的應付，所以就不要要質疑什麼地方設停車位了。

與國外發達國家相比，中國的馬路太奢侈了，每條馬路都有數條寬大的綠化隔離帶，有數條隔離欄，還有數條高大的喬木矗在馬路二側，人行道也較外國寬得多，這對嗎?

地就這麼大，而機動車卻越來越多。沒有機動車道的越修越寬，行人的通行將會更加困難。這與綠色出行並不矛盾，也是迫不得已的無奈之舉。

不是與綠色出行相矛盾，而是與綠色出行背道而馳。國家提倡綠色迴圈發展，可是很多城市的交通設施及法規都是在鼓勵汽車出行，非機動車道一直在被非法侵佔。現在非機動車出行可謂是寸步難行，步履維艱。可喜的是北京已經在建設專用腳踏車道給其他城市帶了個好頭。

非機動車道設停車位是通病，應該全國大部城市都有，承包給代收費者，大部份給管理部門了，收入可觀。不知誰規定的，不清楚。總之沒有人性化。造成非機動車道湧擠。

設計合理並不矛盾，綠色出行前提就是不開少開車，路邊都是免費停車位，大家都會少開車，因為可以免費停，現在是一些利用資源來牟利益，哈哈哈個人見解

國家策略，老的小的都開車，不騎車，不走路，

我們要綠色出行，我們要以免費通行開來刺激消費，

我們要青山綠水，我們要大力發展製造業，

這都還好理解，車越來越多，沒辦法。可氣的是很多基建單位門口的人行道被汽車佔用，行人只好拐到汽車道去走，安全風險大大增多，也沒有哪個單位管一下。不知道是不是哪個單位收了錢而放任自流的吧！