同排量的的汽油機比柴油機扭矩大主要有5個原因：
1.壓縮比
汽油機活塞在朝上止點移動時的行程要比柴油機短；柴油機要依靠壓縮空氣本身的溫度將噴射進去的燃油瞬間點燃，多以它需要將空氣壓縮到柴油的自燃溫度以上；而汽油機壓縮的是可燃混合氣，你不能將它壓縮到那麼高的溫度，你要用火花塞來將其點燃，所以汽油機不會過多的壓縮混合氣以確保溫度不過高而柴油機要更多的壓縮來提升溫度。那這意味著什麼呢，壓縮比大小直接關係到發動機的效率和扭矩，所以更高壓縮比給柴油機帶來更大的扭矩。
2.燃燒速度
我們都知道汽油機是透過火花塞點燃混合氣火焰以火花為中心傳播出去，將所有混合氣燃盡，而柴油機是幾乎在柴油被噴射進燃燒室的瞬間就點燃了，所以能在更短的時間內完全燃燒。汽油機的活塞在混合氣燃燒完之前已經下行了相當長的距離，而柴油機的活塞在燃油完全燃燒錢只移動了很小的距離，這樣比較下的結果就是柴油機的燃燒火焰有更多時間用在推動活塞下行，轉化為更多有用功和更大的扭矩。
3.缸徑行程比
事實上柴油機傾向於更長的行程，汽油機更趨向大的缸徑和相對短一點的行程，柴油機則有更大的行程，缸徑相比汽油機要小一些。扭矩即力乘以距離，所以在柴油機應用中，你不但有更大的力，而且你還有更長的距離，即更大的曲軸曲拐來放大這個力，最終這些都將轉為更大的扭矩。
4.渦輪增壓
柴油機更傾向於搭配渦輪增壓設計，因為他們的零部件更壯碩，鑄鐵缸體，過載活塞連桿曲軸，所有這些都導致發動機更笨重，但都是為了可以承受更大的扭矩。而柴油機的另一個特性是稀薄燃燒，他們的空燃比可以達到18：1到70:1之間，透過稀薄燃燒，你有更多的空氣可以用來膨脹做有效功，因此獲得了更好的效率，這也導致柴油機更需要渦輪增加器的配合，儘可能多的壓入空氣進行高效的稀薄燃燒，同時柴油機的泵氣損失也比汽油機小，因為它們沒有節氣門或者有一個幾乎常開到最大的節氣門，相反，汽油機的空燃比範圍就小太多了，而且一般來講，增壓值也不會太大，因為原廠的汽油機並不像柴油機那樣設計得能承受很大的增壓。總之，更大的增壓更多的燃油，等於更大的馬力，當然也有更大的扭矩。
5.能量密度
柴油的能量密度要比汽油更大，如果你有相同體積的燃油，無論是一加侖的柴油還是一加侖的汽油，那一加侖的柴油大約比汽油多10%-15%的能量，所以如果你往氣缸噴射同樣多的燃油，柴油將會製造更多的扭矩。
同排量的的汽油機比柴油機扭矩大主要有5個原因：
1.壓縮比
汽油機活塞在朝上止點移動時的行程要比柴油機短；柴油機要依靠壓縮空氣本身的溫度將噴射進去的燃油瞬間點燃，多以它需要將空氣壓縮到柴油的自燃溫度以上；而汽油機壓縮的是可燃混合氣，你不能將它壓縮到那麼高的溫度，你要用火花塞來將其點燃，所以汽油機不會過多的壓縮混合氣以確保溫度不過高而柴油機要更多的壓縮來提升溫度。那這意味著什麼呢，壓縮比大小直接關係到發動機的效率和扭矩，所以更高壓縮比給柴油機帶來更大的扭矩。
2.燃燒速度
我們都知道汽油機是透過火花塞點燃混合氣火焰以火花為中心傳播出去，將所有混合氣燃盡，而柴油機是幾乎在柴油被噴射進燃燒室的瞬間就點燃了，所以能在更短的時間內完全燃燒。汽油機的活塞在混合氣燃燒完之前已經下行了相當長的距離，而柴油機的活塞在燃油完全燃燒錢只移動了很小的距離，這樣比較下的結果就是柴油機的燃燒火焰有更多時間用在推動活塞下行，轉化為更多有用功和更大的扭矩。
3.缸徑行程比
事實上柴油機傾向於更長的行程，汽油機更趨向大的缸徑和相對短一點的行程，柴油機則有更大的行程，缸徑相比汽油機要小一些。扭矩即力乘以距離，所以在柴油機應用中，你不但有更大的力，而且你還有更長的距離，即更大的曲軸曲拐來放大這個力，最終這些都將轉為更大的扭矩。
4.渦輪增壓
柴油機更傾向於搭配渦輪增壓設計，因為他們的零部件更壯碩，鑄鐵缸體，過載活塞連桿曲軸，所有這些都導致發動機更笨重，但都是為了可以承受更大的扭矩。而柴油機的另一個特性是稀薄燃燒，他們的空燃比可以達到18：1到70:1之間，透過稀薄燃燒，你有更多的空氣可以用來膨脹做有效功，因此獲得了更好的效率，這也導致柴油機更需要渦輪增加器的配合，儘可能多的壓入空氣進行高效的稀薄燃燒，同時柴油機的泵氣損失也比汽油機小，因為它們沒有節氣門或者有一個幾乎常開到最大的節氣門，相反，汽油機的空燃比範圍就小太多了，而且一般來講，增壓值也不會太大，因為原廠的汽油機並不像柴油機那樣設計得能承受很大的增壓。總之，更大的增壓更多的燃油，等於更大的馬力，當然也有更大的扭矩。
5.能量密度
柴油的能量密度要比汽油更大，如果你有相同體積的燃油，無論是一加侖的柴油還是一加侖的汽油，那一加侖的柴油大約比汽油多10%-15%的能量，所以如果你往氣缸噴射同樣多的燃油，柴油將會製造更多的扭矩。