目前來看就是失速螺旋改出！常規發動機一但進入失速螺旋很難改出，向量發動機有先天優勢！也許以後隨著裝備的成熟，向量發動機的優勢會更加明顯的呈現！

一般來說，向量發動機能在很大程度上提高飛機的靈活性，靈活性和機動性概念有差別，但是向量發動機是方向和推力可調的發動機，對機動性性也就有了幫助。

機動性包括動力變化和動力協調。目前，飛機由於氣動佈局的原因，很多時候不能單純依靠改進氣動外形來改變，而必須配合力量的靈活改變而得到，由於推力向量噴管很容易實現推力反向，飛機在降落之後的制動力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。

如果發動機的噴管不僅可以上下偏轉，還能夠左右偏轉，那麼推力不僅能夠提供飛機的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全向量飛機推力向量技術的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動控制面。使殲―10b這款單發戰鬥機也能飛普加喬夫眼鏡蛇機動。垂尾和立尾也可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隱身效能也得到了改善。

美國F―22用的是二元向量噴管發動機，可以上下偏轉20度。俄羅斯和中國用的是三元向量噴管，雖然幅度沒有美國用的大，但是可以360度偏轉。靈活度就更強了。失量發動機，可以飛眼鏡蛇機動、落葉飄、過失速機動、瞬時大仰角機動等等。

謝邀！向量發動機最大的特點就是改變推力的方向，一些常規透過氣動操作面完成的動作，在向量發動機的幫助下，會變得更加容易和靈活，可以讓飛機完成一些不可思議的動作，如果說到有哪些具體的動作，我不是飛行員，還真沒統計過，不過我們非專業人士只需要理解就夠了，不需過度的去強求。

向量發動機對固定翼飛機的飛行品質的提升是十分顯著的。

原來的眼鏡蛇機動儘管由俄羅斯飛行員在蘇27戰機上首創，時至今日，真正能在沒有向量發動機的飛機上，能飛出眼鏡蛇機動的人也鳳毛麟角，說明難度還是非常大的。

自從有了向量發動機，情況就變了，F22、蘇35、F35、蘇57、殲10B等，都能暢快淋漓的飛出眼鏡蛇機動，能飛這個動作的飛行員也日益增多。

後來人們又利用向量發動機的優異效能，飛出了難度更大的舜間機頭轉向，矢速尾旋，無半徑率的落葉飄等等。

更厲害的是讓固定翼飛機也具有了直升機的特性，能進行空中懸停，垂直升降，甚至進行水平側飛！

隨著向量發動機的不斷進步，我相信有一天，飛機的飛行本領，會讓大家懷疑人生！